聚丙烯纤维自密实混凝土工作性及强度性能研究

研究了不同体积掺量聚丙烯(PP)单丝纤维自密实混凝土的工作性、抗压强度和劈裂强度。研究表明:在不改变原有自密实混凝土配合比的情况下,PP纤维体积掺量不宜超过0.10%(体积份数);适当提高胶凝材料和高效减少剂的用量是改善纤维自密实工作性有效途径,并且可以提高纤维的掺量0.15%(体积份数);纤维对自密实混凝土的抗压强度影响较小,最优配合比下PP纤维自密实混凝土较普通自密实混凝土劈裂强度提高24%。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计及施工应用

结合韶赣曲江至南雄高速公路中骨架密实型水泥稳定碎石下基层的应用,介绍了骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计基本思路、方法及步骤;比较了重型击实与振动击实方法对试验结果的影响;对施工工艺要点进行阐述,对完工路段的检测评估表明:骨架密实型水泥稳定碎石基层能提高基层强度、提高抗裂性能。     

全断面富水砂层盾构施工盾构机选型及风险控制研究

通过结合西安地铁二号线盾构全断面砂层施工中的经验,对盾构全断面富水砂层施工中盾构机选型及风险控制进行了一定分析,并给出了土压平衡盾构机全断面富水砂层掘进过程中施工风险的控制措施。     

密实湿贫混凝土原材料及路用性能

提出了了密实湿贫混凝土原材料的技术要求,并对外加剂品种对湿贫混凝土的强度影响进行了试验分析,通过密实湿贫混凝土的配合比设计,提出了一些合理建议和注意事项。对湿贫混凝土材料开展了压折比强度试验、干缩性能试验、抗压弹性模量试验、抗冲刷性能试验,通过与普通混凝土材料和二灰碎石材料的试验对比分析,发现湿贫混凝土具有较高强度,且该种材料的抗干缩变形能力和抗冲刷性能均优于其他两种材料,另外,其抗压弹性模量亦符合基层使用要求。     

多级嵌挤骨架密实二灰碎石组成设计方法研究

为了提高二灰碎石的抗裂性能和抗冲刷性能等路用性能,应用逐级填充理论和室内试验确定了粗集料的多级嵌挤骨架结构;根据二灰结合料黏聚力最大为原则通过试验确定二灰比例,根据粗集料骨架空隙体积计算二灰结合料剂量,使混合后二灰混合料能密实填充于粗集料形成多级嵌挤骨架空隙结构中。在此基础上,提出多级嵌挤骨架密实型二灰碎石组成设计方法,并对性能进行验证。结果表明,提出的多级嵌挤骨架密实型二灰碎石组成设计方法,使得设计的二灰碎石具有良好的路用性能,尤其是力学性能、抗裂性能和抗冲刷性能。     

骨架密实型水泥稳定碎石组成设计方法研究

通过振实试验确定水泥稳定碎石混合料中粗集料的级配;对不同i值所对应级配的细集料进行强度、CBR、干燥收缩和温度收缩等试验,确定细集料的级配;以强度为指标确定粗、细集料比例,并根据贝雷法参数检验,可确定骨架密实型水泥稳定碎石的集料级配。最后,通过路用性能试验对骨架密实型水泥稳定碎石混合料进行检验的结果表明：骨架密实型水泥稳定碎石混合料的各项路用性能指标均优于规范级配的水泥稳定碎石混合料的性能指标。     

浇注式沥青混合料的技术特性研究

浇注式沥青混合料不同于普通碾压式沥青混合料,它是由高含量且高粘度的沥青、高剂量的矿粉,有时还加入纤维材料,再配以适量的集料,在高温（约220～260℃）下,经过长时间的搅拌熬制,形成的一种粘稠且有很好流动性、空隙率小于1％的特殊沥青混合料。该混合料浇注后用镘刀抹平,不需要碾压,冷却后即能密实成型,是一种悬浮-密实型结构,粗集料悬浮于沥青胶砂中,不能相互嵌挤形成骨架．其强度主要取决于沥青与填料相互作用产生的粘聚力,其性能特点主要如下。     

自密实混凝土工艺在佳木斯松花江公路大桥维修加固中的应用

阐述了自密实混凝土工艺在解决大桥加固中的重要意义,介绍了该工艺在佳木斯松花江公路大桥加固中的试验、应用效果以及为解决大桥加固技术难题起到的至关重要的作用。     

自密实混凝土配合比及工艺性试验研究

以砂率、胶凝料用量、粉煤灰掺量、水胶比四个因素做正交试验,选择配合比参数,经过正交试验分析,得出同时满足工作性能和力学性能的自密实混凝土配合比。     

北京地铁过含水砂层施工对策

结合北京地铁五号线磁器口至崇文门区间隧道及崇文门东站的工程实际,比较详细地论述了该区间隧道临时施工竖井和施工横通道、崇文门车站东南风井及风道过含水砂层时所采用的施工方案,介绍了防止涌水涌砂、避免产生过大降沉的方法,以及结合具体地质情况所采取的降水措施。