逆势而上，展真我风采——2006年建设

1月6日。冷雨霏霏，寒风凛冽。重庆国际会展中心人声鼎沸，广场上，各式建设摩托如威武的士兵，正列队受检，2006年建设摩托全国经销商年会在此召开。会上，建设集团高层领导对市场形势的精辟分析和预测，对2006年集团战略举措及营销方针的阐述，以及对2005年的回顾与总结，极大地鼓舞并深深地感动着来自全国的经销商代表们。过去一年中厂商双方所付出的一切艰辛和汗水。都消散于这融融的暖意中。     

我国长输管道未来十年发展趋势

近年来，我国长输管道建设如火如荼，但现有大型输油气管线总长不过3Z公里，仅占全世界油气管线的1／100。专家预计，未来10年我国将实现汽油、柴油、煤油等成品油全部利用管道进行输送。欲要完成上述目标，平均每年都要新建2万公里的管线，我国油气管道建设将会迎来新的高潮，并将体现出以下特点。     

开发可门港建设海峡西岸经济区新门户

福建（连江）可门港位于福建东部沿海，罗源湾南岸，与台湾马祖一水之隔，距连江县城22公里。可门港（旧称松岐港）是全国少有的天然深水港湾，可全天候靠泊30万吨轮船。民国时期，孙中山先生的《建国方略》中就描绘有在可门港建设东方大港的宏伟蓝图。其设想把可门港建成福建，江西等省对外贸易的门户。     

海运2006风起东方

先哲有言，世界上唯一的不变就是变化本身。古今中外的战略家们．无不希望拥有足够大的能量，做到于变化中运筹帷幄。2006年．是国际海运领域的变局之年。燃油价格持续上涨。现代物流业迅速发展追使传统海运业组织结构和营运模式变革等诸多因素，均使国际海运业的景气循环进入了一个新阶段。从而带动国际航运的重心、船舶融资和港口建设．都出现了新趋向。     

论国防交通中的福建港航基础设施建设

国防交通是以国力为基础的国防经济建设的重要组成部分，与国家经济的发展有着密切联系。作为处在国防建设特殊地理位置的福建省，其港航基础设施建设必然与国防交通密不可分。为此，积极研究、探讨国防交通中的福建港航基础设施建设，促进国防交通与福建经济共同发展具有重要意义。     

右江那吉航运枢纽工程开工建设——投资11．8亿元，预计2007年一月千吨级船闸建成通航

1月16日上午，广西交通重点7工程——那吉航运枢纽工程正式开工一那吉航运枢纽工程业主为广西西江航运建设有限公司，投资总额11．8亿元人民币，建设工期4年，干吨级船闸将于2007年1月建成通航。     

广州港发展的机遇与挑战

今天，“中国因素”已成为世界海洋的焦点，中国已成为航海大国、海洋大国和造船大国，作为千年古港的广州港，是中国惟一两千年兴旺不衰的通商口岸，是华南地区最大的主枢纽港，在珠三角地区的经济建设热潮中，充分发挥了其集聚和辐射作用。目前，世界港口格局正在重新调整，周边地区也正在大力发展港口业，广州港发展的机遇和挑战并存。     

水运基础设施建设牢牢把好质量关

素有“黄金水道”之称的长江，作为连接东、西部地区的重要纽带，历来是我国重要的交通运输大动脉。长江流域经济呈现出持续快速发展的良好态势，水运基础设施建设面临新的建设高峰，对长江航运建设市场的管理也提出了更高，更新的要求。作为政府授权，     

打破"诸侯经济"防止鹬蚌相争

上海建设洋山深水港，带来了上海港和宁波港激烈的货源之争。但上海国际航运中心面对的更大竞争压力来自釜山等东北亚大型港口。面对这样的形势，上海港与宁波港应该打破“诸侯经济”，积极进行合作。当“错位发展”的合作形式遇到困难时，以资本为纽带的“港口联盟”可能是一种好的合作形式。     

广东海事安全文化建设的理论与实践

广东海事局自组建以来,海事安全文化建设取得了可喜的成绩.为总结海事安全管理的经验,本文浅谈了广东海事局海事安全文化建设理论与实践的有关问题.