沥青混合料再生加热温度值的优化选择

沥青路面的再生利用具有显著的经济效益和环境保护社会效益,在实体工程应用中,探讨和优化沥青混合料的加热温度并严格掌握,对于遏制再生过程中材料的二次老化,达到路用技术性能具有重要意义。     

基于微波加热技术与设备在沥青路面养护中的应用

详述了一种沥青路面养护技术—微波加热及相关设备;概述了微波加热技术的发展、加热机理与加热特点;从路面表层与深层的病害处治和路面融雪除冰等方面阐述了微波加热技术应用在沥青路面养护中具有独特的优势。     

浸管式加热装置的数值模拟及应用

针对浸管式加热装置设计中普遍存在的热平衡计算复杂、致使设计的加热装置耗能大、热效率低或加热功率达不到生产要求等问题。利用相关的物性参数和经典的燃烧学、传热学公式,编写了用于浸管式加热装置设计的计算机模拟程序。实践表明：程序模拟的结果与实测结果较为吻合。模拟程序的使用可以方便准确的进行设计方案的比选,为浸管式加热装置的设计提供了非常有效的工具。     

纳米TiO2光催化技术在沥青路面中的应用研究

从提高光催化材料性能出发,以锐钛型纳米TiO2作为光催化材料应用在沥青路面中。采用 A（将纳米TiO2均匀分散在沥青中,以沥青为载体） 和B （将纳米TiO2与矿粉均匀混合,以矿粉 为载体） 两种掺加方式将5%的纳米TiO2掺入到沥青混合料中,成型OGFC—10 车辙板试件进行 试验,确定最佳的掺加方式。研究不同掺量、光照强度对纳米TiO2光催化性能的影响,并对其路 用性能进行试验分析。结果表明：相比B方式,A方式下成型的试件其光催化降解汽车尾气的效 果更好,故选定A方式为纳米TiO2的后续试验研究的掺加方式;随着纳米TiO2掺量的不断增加, 试件对HC、CO和NO三种尾气成分的降解效果越来越好,从综合降解效果和经济性考虑,选定 5%为最佳掺量;纳米TiO2对尾气的降解效果随光照强度的增强越来越好;混合料的各项路用性能 随着纳米TiO2的掺入而变得更好,所以实际工程应用中不必考虑其对混合料路用性能的不利影响。     

城市公交专用道微观模拟分析

根据国内外公交专用道设置的实际经验,论述城市公共交通专用道的内容、分类和特点,分析并强调公交专用道在城市运输系统中的作用.在此基础上,结合实际路况调查,设计微观模拟方案,通过应用VISSEM(微观模拟软件)和CMEM(尾气分析软件)对道路车辆运行进行微观模拟、分析,得到公交专用道的部分属性参数,论证了其优越性和适用性.     

做得更好的珍高牌尾气暖风机

利用发动机余热，通过高效换热器对循环水加热，为车厢提供暖风，我们上海新封高科贸有限公司经过六年的研发，推出了性能更好，更为适合公交车应用的珍高牌尾气暖风机产品，已被越来越多的用户所接受。[第一段]     

汽车排冒烟色浅说

燃料在发动机汽缸内燃烧作功后被排出,排出的尾气会由于各种原因呈现不同的颜色.一般而言,正常的尾气是无色、无味的,伴有少许的水排出.这样的尾气表明运转正常.如果排出的尾气是黑色、蓝色、白色烟体,则表明车辆存在着问题或故障.     

浅析车辆尾气对收费站一线工作人员的危害及预防

分析了车辆尾气的组成及各成分对人体的危害,结合辽宁省现有状况及高速公路管理的实际情况提出了减少及预防车辆尾气对收费站一线工作人员的健康危害的措施.     

退火组织慢速加热时奥氏体的几种形态

３０ＣｒＭｎＳｉＡ钢退火组织在慢速（０．５℃／ｍｉｎ）加热过程中,在铁素体／渗炭体界面上形成的奥氏体可以沿其界面生长呈条状向珠光体侧生长、呈长轴状或向铁素体侧长成针状;而在铁素体晶粒内首次发现形成的奥氏体将呈针状、平行四边形状或正六边形状,并且在其上可出现与之平行或具有一定夹角的奥氏体针。对奥氏体形成的几种不同形态提出了新的见解。     

燃油助动车尾气冷凝物有机污染物的测定

目的 了解上海目前使用最普遍的国产燃油助动车尾气冷凝物中有机污染物的化学组成。方法 采用毛细管柱气相色谱－质谱联用技术（ＧＣ／ＭＳ）,结合溶剂提取和柱色谱分离方法。结果 检出２３８种有机化合物及其同分异构体。结论 结构简陋的二冲程单缸发动机对能源利用效率很低,其排放的尾气是对城市大气危害很大的重要污染源。