全文获取类型
收费全文 | 1619篇 |
免费 | 69篇 |
专业分类
公路运输 | 512篇 |
综合类 | 401篇 |
水路运输 | 463篇 |
铁路运输 | 276篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 87篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 75篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 87篇 |
2010年 | 92篇 |
2009年 | 76篇 |
2008年 | 117篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 60篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 77篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1688条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
在东江南特大桥6#墩左幅施工到1#顶板束预应力张拉时,对锚垫板附近箱梁混凝土的应变分布进行了测试,并且对张拉过程进行了空间有限元分析,测试结果表明,箱梁锚固区始终处于弹性受力状态,顶板混凝土纵向受压,横向受拉,测试应变值与理论计算值吻合较好,确保大桥结构和施工安全。 相似文献
72.
73.
钢箱连续梁桥或连续刚构桥、钢箱矮塔斜拉桥的腹板高度随着跨径的增大而增加。当跨径达到200 m左右时,钢箱连续梁桥或连续刚构桥的腹板高度达10 m左右。国内现行各主要设计规范中,关于腹板设计的规定存在局限性,不能较好地适应10 m左右的高腹板的设计和验算。现通过查阅国内现行主要设计规范和经典书籍,总结了一套钢箱梁高腹板局部稳定性能实用分析方法,并通过工程实例举例说明该方法的应用。最后,采用ANSYS程序对该工程实例的腹板局部稳定性能进行有限元分析,有限元分析结果与实用分析方法计算结果基本一致。 相似文献
74.
采用ANSYS通用计算软件,考虑不同的粘结状态,对沥青路面基层和面层间局部粘结状态变化时,各层底面的最大主应力和最大剪应力的变化情况进行计算。结果表明:当车轮荷载作用在粘结状态变化区域时,上面层和下面层底面的最大主拉应力随粘结的失效显著增加,中面层底面的最大主拉应力和各层底面的最大剪应力受粘结状态变化的影响较小;当车轮荷载作用在粘结状态完好区域边缘时,各面层底面将产生较大的剪应力,但最大剪应力受粘结状态变化的影响较小。 相似文献
75.
对公路建设测区的投影变形成果计算及对控制投影变形方法的分析,结合S211线新和—沙雅公路建设工程来探讨控制投影变形的几种方法的优缺点及各自的适应范围。 相似文献
76.
77.
结合某混凝土自锚式悬索桥工程,分析了该桥锚固区部位混凝土应力的分布特点及变化规律。根据计算结果,确定了主梁的合理施工方案,避免了混凝土主梁产生过大的拉应力,其计算结果及设计思路对同类工程有一定的参考价值。 相似文献
78.
79.
基于UG的装载机驱动桥壳有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
1前言驱动桥桥壳是装载机的主要零件之一。在工作过程中,桥壳既是承载件又是传力件,在繁重复杂的载荷工况下,桥壳的 相似文献
80.
碳纤维混凝土是在普通混凝土中均匀加入一定形状、尺寸和掺量的短切碳纤维而构成的一种同时具有机敏性能和优良力学性能的本征型智能材料。由于碳纤维具有高强、高弹模等特点,所以把碳纤维加入混凝土中能较好地改善混凝土的脆性,起到增强阻裂和改善变形性能的效果。该文通过试验,研究了将碳纤维加入普通的钢筋混凝土梁后构件的抗弯力学性能,试验结果表明,文中提出的PCFRC的概念可以较好地解决混凝土的裂缝问题,掺入碳纤维后增强阻裂效果明显,对普通钢筋混凝土构件的韧性、变形性能等均有较好的改善作用。 相似文献