山区公路高边坡稳定性分析及施工质量控制措施

为提高山区公路工程建设水平,首先总结高边坡稳定性影响因素,随后分别探讨高边坡稳定性的定性分析和计算方法,最后以某山区公路施工过程中遇到高边坡坍塌、变更设计后开挖形成的高边坡为研究对象,利用有限元软件FLAC3D建立计算模型,计算天然状态和降雨工况下膨胀土路基边坡安全系数变化规律,结果表明预应力锚索框架梁加固后的高边坡安全性满足规范要求,设计变更方案合理可行。     

山区高速公路路基路面排水施工技术分析

为保证山区高速公路质量,保证行车安全性,对外界水对山区高速公路路基路面的影响进行分析,并在此基础上分析山区高速公路路基路面水损害问题的主要原因,探究山区高速公路路基路面排水施工技术,提出相应的施工改进措施,为促进山区高速公路路基路面的安全稳定提供理论依据。     

山区公路急弯路段路面的防滑处治设计

山区地形地貌复杂,不可避免形成急弯路段,车辆在急弯路段行驶过程中制动频率远高于普通路段,发生侧滑的概率较高。为了有效保证车辆在急弯路段的行驶安全,结合急弯路段判断标准及危险程度划分,对山区急弯路段交通事故形态和原因进行分析。基于山区公路急弯路段车辆侧滑转向与制动过程的状态,提出山区公路急弯路段路面的防滑处治设计措施。结果表明,可以通过调节沥青混合料AC-13的筛孔2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～13.2mm集料比重,增大沥青混合料的防滑性能。     

低速山区磁悬浮铺轨施工工艺分析

为了提高磁悬浮列车的推广及利用价值,依据在建工程项目对磁悬浮铺轨施工技术进行一系列的研究与探讨,总结出一套磁悬浮轨道铺轨施工工艺,以供类似工程作为参考依据。     

高填方路基工程中拱涵结构受力研究

为减少高填方拱涵开裂病害问题,首先,以实际工程为例,分析高填方拱涵的设计要点,得出高填方拱涵在荷载计算时可以不考虑汽车荷载的影响;其次,分析高填方路基拱涵的沉降曲线和涵周土压力曲线,明确拱涵的实际受力状态,并分析曲线走向的原因,确定高填方路基拱涵的上覆填土存在明显的沉降差异,这是拱涵和填土刚度相差悬殊所导致的;最后,从施工的角度说明高填方路基拱涵的施工要点。     

贵州山区高速公路路基工程水毁病害综合治理措施探讨

沉降和滑移均是路基常见病害类型,以某高速公路K1343+650～K1343+900段上行路基应急治理工程为例,通过对水毁路基的综合勘察检测,对病害成因进行了分析,结合计算分析提出了采用钢筋混凝土墙+锚索+钢管桩+花管注浆+泄水孔+路面铣刨及路面恢复方案,对路基进行综合抢险处治。     

悬拼拱架工艺在山区桥梁建设中的应用

将以乌坝河大桥桥梁的悬拼拱架施工为例,从缆索吊装系统的施工、扣锚系统的施工及主拱圈的施工三个方面探讨悬拼拱架工艺在山区桥梁建设中的应用,该工程通过采用悬拼拱架工艺,取得了良好的施工效果,在进一步优化施工方案后,增强了桥梁的稳定性,保证了工程质量。     

六枝特大桥总体设计

六枝特大桥位于贵州省六枝特区中寨乡,横跨老鸦河峡谷,桥面距离沟底达200 m,经综合比选,主桥采用(166+3×320+166) m空腹式连续刚构桥。主桥分幅设计,单幅桥面宽16.55 m,单向3车道布置。上部结构空腹段和常规梁段均采用单箱单室箱梁,箱梁采用C60混凝土,按全预应力构件设计。跨中梁高5 m,下弦根部至梁顶中心高40.5 m,空腹段下弦梁底与实腹段梁底曲线按2.5次抛物线变化。空腹区根部以下主墩高度最大163 m,采用双肢变截面空心薄壁墩,下接整体式承台和桩基础。空腹区上、下弦箱梁采用在0号块设置临时扣塔的双层挂篮双层扣挂法施工。主桥是典型的山区高墩大跨桥梁,采用有限元软件进行整体计算及局部分析,结果均满足规范要求。     

复杂艰险山区铁路工程参建单位一体化协同管理及运行机制研究

如何调动和集聚全国各方面资源和能力,构建一支胜任艰险山区铁路的工程建设队伍,是在规划建设之初就应解决的重大任务.分析复杂艰险山区铁路参建单位一体化协同管理面临的主要问题与挑战,提出建立“以建设单位为主导、以各参建单位为主体”的多层级一体化协同管理模式,并阐述其主要特征;在此基础上构建契约治理、关系治理、行政治理等相互支...     

高速公路互通现浇箱梁变T梁可行性分析

以重庆江津高速公路四面山枢纽互通现浇箱梁变T梁工程为例,从技术角度分析变更方案的可行性,论证了运梁车、架桥机等施工设备的通行条件及运行工况,数据说明变更后成本降低、工期减少,变更方案可行。相关工程经验可为类似的山区高速公路互通箱梁变T梁方案设计提供借鉴。