山区一级公路升级改造工程的关键技术

清连一级公路路线里程长,地处山区,工程地质条件复杂,高速化改造工程规模大,其升级(高速)改造建设中面临诸多特殊复杂的技术难题,在广东省乃至全国具有典型示范意义。对其升级改造中的一系列关键技术问题开展攻关研究不仅能直接为清连公路升级改造工程建设强有力的技术支撑,而且通过成果的具体应用和工程实践总结,也可为广东省乃至全国同类的升级改造项目提供借鉴和参考,推广应用前景广阔。     

山区高速公路特大桥梁的设计与研究

结合离石～军渡山区高速公路的三川河7号特大桥的设计,从方案比选、桥型设计以及高新技术方面,进行了研究与探讨.     

山区高速公路取土场和弃土堆的环境监控

在山区高速公路建设过程中,取土场、弃土堆的环境影响要素较多,国内外还没有比较系统的监控方法,对这方面的研究也比较少。本文从环境保护出发,提出了一套比较系统全面的监控方法,对建设期和恢复期的取土场、弃土堆进行监控,减少对环境的破坏。     

我国西南部山区隧道施工期支护结构力学行为特征案例分析

为研究我国西南部山区隧道施工期支护结构所面临的重大问题,将雅安—康定、汶川—马尔康高速公路的典型隧道作为案例,归纳总结施工期存在的高地应力、软弱围岩、断层破碎带、次生地质灾害等潜在危险源,通过现场实测数据深入分析不同危险源环境下支护结构体系的力学行为特征。研究结果表明： 1）当隧道穿越软弱围岩时,围岩强度低、自承载能力差,接触压力、钢拱架应力均显著高于普通围岩隧道,二次衬砌分摊荷载比例显著上升; 2）当隧道穿越断层破碎带时,支护结构受力需要较长时间才能稳定下来,其力学行为呈现出3阶段演化规律,前期快速降低、中期缓慢降低、后期基本稳定; 3）当隧道洞口穿越松散堆积体时,坡体稳定性易受到扰动,其支护结构力学行为具有显著的偏压特性,围岩压力主要集中在深埋侧; 4）高地应力与围岩强度联合控制着围岩稳定性与支护结构体系的力学行为,高地应力硬岩隧道也具有一定的流变时间效应,但由于硬质围岩的强度较大、稳定性较好,支护结构受力相对较小,安全储备较高; 5）高地应力软岩隧道的围岩压力与结构受力显著升高,其支护结构力学行为在施工期便呈现出明显的流变特性,开挖约200 d后,仍然保持着缓慢增长。     

山区一级公路交通安全状况分析

一级公路是我国普通公路中等级最高的公路,同时也是各等级公路中百公里事故死亡率最高的公路.文中根据山区一级公路交通事故的特点,从人、车、路和环境等方面综合分析了事故产生的原因,并提出了相应的改进措施.     

山区公路总体设计的新理念、新方法

随着高速公路逐步向山区延伸,地形地貌、地质条件愈加复杂,加上对地质灾害、环境保护、水土保持等问题认识不足,近年来,山区公路选线与总体布局倍受关注。总结浙江省山区公路建设经验,立足“安全、环保、经济、和谐”的科学发展观,为山区公路总体设计提出了一系列新理念、新方法,并在浙江省金丽温高速公路建设上取得了良好的设计成效。     

山区某快速路排水工程方案研究

以四川省自贡市高铁连接线为例,分析了山区快速路不同类型道路的排水系统设计.具体介绍了山区快速路排水方式的选择、下穿立交排水、地道排水、高架排水、过水涵洞排水等的特点,探讨了合适的排水设计标准和因地制宜的排水系统方案.     

山区泥石流发育地段的河岸冲刷防护设计

结合国道314线喀什至红其拉甫公路冲刷防护工程实例,详细介绍山区泥石流发育的宽阔河床地段的冲刷防护设计,实践证明,该设计方法是行之有效的。     

基于组合赋权-TOPSIS的艰险山区铁路长大坡道线路方案评价方法研究

针对艰险山区铁路建设中出现的长大坡道和线路方案决策时难以系统量化指标权重的问题,提出基于改进层次分析法(AHP)、改进熵权法和逼近理想解排序法(TOPSIS)的长大坡道线路方案评价方法,选取工程技术经济、工程地质、运营安全、生态保护4个方面12个评价指标,构建了山区铁路长大坡道线路方案综合优选评价体系,利用改进AHP-...     

贵州山区路堑边坡失稳机理与处治对策

贵州山区地质条件复杂,降雨量大,路堑边坡的稳定对道路安全影响重大.文中以贵阳市某道路工程为依托,分析边坡失稳破坏的主要类型,总结出四类风险较大的路堑边坡,即土质边坡、顺层岩质边坡、岩土混合边坡和超高边坡,明确主要破坏形式为圆弧形滑动、沿层面平面滑动、沿土岩分界线折线滑动、岩体屈服-崩塌.结合破坏机理及实际,明确边坡防护...