日本山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统

山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统既要适应列车以500km/h的高速运行,也必须解决应用于超导磁悬浮车辆时的其他特殊要求。文中介绍了JR东海公司开发的山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统的概况及技术特征。     

国内外轨道交通综合试验基地现状与发展趋势

轨道交通综合试验基地主要功能是开展运营线路上无法进行的试验,完成轨道交通新技术、新设备的试验认证工作。其建成可为轨道交通关键部件、关键参数的探索与优化提供基础,对减轻既有线路试验压力、突破轨道交通技术瓶颈具有重要意义。通过调研国内外主要轨道交通试验基地,分析既有试验基地的试验对象、内容、规模、技术水平以及现有不足。调研结果表明,目前开展的轨道交通试验,特别是高速行车条件下列车及基础设施的相关试验对运营线路的依赖较大,试验基地的试验能力已难以满足现有技术需求。结合轨道交通领域的发展趋势,确定未来试验基地应面向国内外的轨道交通技术需求,结合新一代信息技术,具有更全面、更复杂的试验条件,为新技术、新产品的试验与认证提供服务。根据目前我国轨道交通试验基地建设进展,对我国轨道交通试验基地建设提出了相关建议。     

环形试验线道床状态试验评估分析

环形试验线为保证开通速度达到120 km/h进行了大修改造作业。通过对线路道床测试数据的分析,对大修后道床状态进行评估,建议加强试验线道床的动力稳定作业,以保证线路竖向平顺性良好,确保120 km/h开通速度下列车运行安全。     

动态消息

<正>中国城市轨道交通装备认证机构建设项目正式启动本刊讯:2010年3月9日在中国铁道科学研究院国家铁道试验中心,举行中国城市轨道交通装备试验线(以下简称"试验线")开     

60 kg/m钢轨15号单式同侧道岔设计

为满足国家铁道试验中心环形试验线的运行需求,研究设计了60 kg/m钢轨15号单式同侧道岔。道岔尖轨长度取17 823 mm,基本轨前端距尖轨尖端距离取1 955 mm;选用双曲线型辙叉,采用单肢弹性可弯心轨结构;全部岔枕采用垂直于大环线曲线外股工作边的方式布置。转换设备采用多机多点牵引方式和分动钩型外锁闭装置,转辙器部分设置三个牵引点,辙叉部分设置两个牵引点。为延长曲线道岔的使用寿命,重点进行了尖轨结构和可动心轨辙叉结构设计,尖轨尖端采用藏尖式设计,刨切小环线基本轨,增加尖轨尖端厚度。转辙器部分设计了尖轨防跳措施。翼轨跟端采用间隔铁与长心轨或叉跟尖轨连接为一整体。该单式同侧道岔铺设后使用状况良好。     

俄罗斯环行试验线的历史、现状与发展

介绍了俄罗斯谢尔宾卡市环行试验线的创建、发展历史和现状。     

磁悬浮车辆的运行试验和开发

在山梨磁悬浮试验线(YMTL)上对MLX01超导磁悬浮列车进行的运行试验已进入第7个年头.2002年开始采用新型导轨、地面线圈和车辆进行运行试验,并检验这些新技术的特性.文章介绍了车辆运行试验的现状和为试验线所开发的新技术.     

轨道交通信号系统试验线半实物仿真接入方案

为了在城市轨道交通试验线上构建半实物仿真运行环境,研究将实物设备、虚拟设备融合成1个系统的方法。首先,在部分实物设备的基础上,通过配置虚拟设备来扩展线路,每个实物轨旁基础设备都在仿真系统中有1个对应的仿真设备;其次,虚拟轨旁基础设备、实物轨旁基础设备采用相同的接口接入信号系统,实物轨旁基础设备状态与仿真系统中对应仿真设备状态通过实物/仿真继电器状态同步器确保一致;再次,仿真系统通过实物列车信息获取软件从交换机镜像端口获取车载控制器向列车自动监控系统发送的报文中解析出实物列车位置信息;最后,以张江实训线、TACS试验线为例,验证这种方法在不增加安全风险的情况下满足信号系统在线试验的需要。     

城市铁路

上海嘉定：拟建长约2033米的轨道交通综合试验线 日前,从上海市嘉定区规划局公布的一份《同济大学轨道交通综合试验线专项控制性详细规划公示》中了解到,有关方面将规划在嘉定建设一条主线长约2033米的轨道交通综合试验线。该线路与规划的安虹路平交后,向西至蕴藻浜东侧。同时还在试验线上设道岔,引出进出线,在距离上海汽车城东站570米处与轨道交通11号线正线接轨。     

国家铁道试验中心城轨试验线感应电压抑制装置研究

国家铁道试验中心城市轨道交通试验线建成后与既有环线并行,在城轨试验线接触网上存在严重的感应电压,危害人身安全和设备安全。通过对感应电压的形成进行分析计算,提出感应电压抑制装置的设计方案,并研制出感应电压抑制装置。