津浦线K369+364.5岩溶溶洞顶板稳定性分析评价

根据工程地质综合勘察取得的溶洞群资料，采用工程类比法和计算法对津浦线K369 364.5岩溶溶洞顶板稳定性进行评价。     

岩溶区大断面隧道突泥突水的防治

通过对岩溶区客运专线大瑶山隧道的分析,针对隧道施工中出现的突泥突水现象,总结出发生此现象所具备的四个条件,提出客专隧道施工中如何进行防治,同时也提出隧道岩溶区岩溶管道、溶洞、断层破碎带等特殊地段施工控制技术,对今后类似工程的施工具有指导意义。     

原位深孔注浆在岩溶地区钻孔桩施工中的应用

以武广客运专线5标位于粤北严重岩溶地区的北乡特大桥、西瓜地特大桥及廊田河特大桥的钻孔桩施工处理为实例,阐述岩溶地区钻孔灌注桩施工处理的工艺原理、处理方案的选择、针对不同孔径大小的溶洞所采用的各种不同的处理方法、岩溶地区钻孔桩施工工艺、容易出现的问题及处理方法以及质量检测结果等,通过大量试验及工程实践,使得严重岩溶地区桥梁钻孔桩基础的施工工艺及技术得到了成功验证和发展,对于溶洞采取注浆、回填填充物、钢护筒跟进等措施进行处理,基本掌握了岩溶地区钻孔桩施工工艺及过程中需控制的各项参数,取得了较为成熟的经验。     

拉干隧道溶洞处理技术浅析

由于溶洞、溶槽分布范围广、类型多,其特征各异。因此,溶洞的处理方案不能千篇一律,要根据现场的具体情况制定相应的施工方案。对拉干隧道几处典型的岩溶地质采取了以下处理措施：喷锚、洞穴回填、护拱加固;托梁跨越;加固注浆。确保了施工安全。     

基于突变理论的岩溶区路基顶板安全厚度分析

对岩溶区溶洞顶板稳定性常用计算方法进行分析.在此基础上,根据岩溶区路基溶洞顶板工程特点及溶洞顶板受力特性,建立岩溶区路基的力学模型.并引进突变理论,通过建立相应能量势函数和分叉集方程,导出岩溶区路基承载力及其下伏溶洞顶板安全厚度确定的尖点突变模型,结合岩溶区路基下伏溶洞顶板失稳破坏条件,由此提出了岩溶区路基下伏溶洞顶板安全厚度的确定方法.通过工程实例对本文方法进行验证.结果表明,该方法能满足工程要求,具有一定的理论价值与工程实用价值.     

武广铁路岩溶地区桥梁钻孔桩施工要点探析

武广铁路客运专线是我国一次性建成的长大干线铁路,设计时速高、运营里程长。客运专线线路的高平顺性要求,对桥梁墩台的沉降要求比普通铁路要高。桥梁钻孔桩基础在岩溶发育的地层中施工,不可预见因素多,施工难度大。在简要介绍地基注浆法、钢护筒跟进法和直接回填冲钻法施工工艺的基础上,论述关键工程施工技术和措施：倾斜岩面或遇孤石、穿越溶洞顶板、溶洞侧壁侵入孔径、漏浆和塌孔、穿越溶洞顶部岩层时防止偏孔的措施、穿越溶洞的施工方法等,对全线岩溶地区桥梁钻孔桩施工起到指导作用。     

龙厦铁路象山隧道岩溶突水生态环境影响分析及环保措施

通过对隧道涌水量、隧址区降雨量、地表水流量及下渗量、地下水位降深、地表沉降量等系统监测和初步研究,分析象山隧道突水原因及其生态环境影响程度。采取溃口封堵、注浆加固等一系列工程及环境保护措施,控制地表沉降,恢复地下水位,解决了涌水引起的环境问题,隧址区生态环境得到有效保护．     

近接溶洞条件下隧道施工掌子面变形破坏特征数值分析

以宜万铁路齐岳山隧道工程为背景,以危险地段的岩溶地质条件为基础,应用三维有限元分析方法,在隧道掌子面前方的溶洞规模大于、等于和小于隧道掌子面规模的3种情况下,模拟分析不同岩体厚度、不同岩溶水压力时隧道掌子面的变形破坏规律。研究结果表明:当溶洞直径大于或等于隧道直径时,相同岩溶水压力作用下掌子面变形值相近,当溶洞直径小于隧道直径时,掌子面变形量小;掌子面变形量最大值出现在掌子面中心位置;当掌子面与岩溶洞壁之间的距离大于2.0 m时,掌子面变形量增加并不明显;在溶洞内无水压力条件下,掌子面岩体塑性区范围很小,但随着水压力的增大,塑性区的范围逐步增大。     

黔桂线拉岜隧道岩溶特征及整治措施

黔桂铁路拉岜隧道,位于贵州高原向广西倾斜盆地过渡斜坡地带的岩溶集中发育区。施工中共揭示4处大型岩溶,各岩溶形态及发展阶段不同,充填物性质及岩溶水的影响也不一致。本文结合施工过程详细叙述各岩溶及岩溶水发育特征,分析了岩溶及岩溶水对施工及运营的危害性,最后提出有针对性的处理措施。     

枫香坡隧道岩溶发育规律及涌水量预测

枫香坡岩溶隧道地处武陵山低中山区,为黔江至张家界至常德线关键性控制工程之一,全长4 780 m,工程地质及水文地质条件均较为复杂。在野外勘察的基础上,分析评价了其地质构造、地下水类型、含水岩组划分及富水性、地下水循环、地下河管道分布等水文地质特征,并采用降雨入渗法、地下径流模数法以及宜万铁路关于岩溶隧道的研究成果对比分析。预测结果表明,隧道正常涌水量和最大涌水量分别为16 846 m3/d和115 710 m3/d,为隧道设计及施工提供了依据。