沪昆线梁家渡站列控系统的优化

梁家渡站位于沪昆线与京九线交汇处,动车组由京九线通过梁家渡站进入沪昆线.该通过进路(Sn→XF)是经由10#、7/9#反位的弯进弯出进路,10#、7/9#道岔均为18号道岔,其中7#侧向允许速度为80km/h,而9#、10#道岔型号比较特殊,工务提供的侧向允许速度仅为75km/h.如图1所示.     

工务作业惯性违章问题的成因分析及对策

工务作业中诸如"作业不设防护员、不按规定设置作业标、作业不执行双线避车"等13类惯性违章问题是工务部门安全生产的大敌。究其原因主要是"领导重视不够、生产任务和安全管理错位、安全意识淡薄、心存侥幸、职工素质低、干部好人主义"。通过分析摸索,强化针对性对策、措施,取得了控制和减少惯性违章的显著成效。     

钢轨截面曲线圆弧圆心精确求取方法

0引言铁路工务部门在对钢轨打磨过程中,首先需要通过各种测量手段获取钢轨截面的廓形,然后将该廓形与标准钢轨截面廓形进行对比,从而求取钢轨的磨损值。国产钢轨的截面廓形由3段圆弧构成,以60kg/m钢轨为例,钢轨截面廓形有R300、R80和R13等3段圆弧组成(见图1)。因此,对钢轨截面廓形上的某点而言,求取在该点的磨损值需要求取钢轨截面廓形圆弧的圆心,然后根据圆心求取钢轨截面廓形在该点处的法线,进而求得该点的磨损值。考虑到当前在求取钢轨磨损值时,采用AutoCAD作图     

开拓奋进的工务机械段

2001年元月1日，由原第一、第二线路大修段和桥隧大修段合并成立柳州铁路局工务大修中心，于2006年4月1日，更名为柳州铁路局工务机械段。该段主要担负柳局铺设超长无缝线路、换碴大修、更换失效水泥枕、路基桥隧（涵）病害整治、大机综合维修线路的任务，是一个点多线长、高度分散的特等大修单位。     

浅谈工务线路设备图表管理工作中存在的问题及对策

本文分析了目前工务线路设备图表管理中存在的问题,并分别从领导、主管、车间班组三个层面,提出了工务线路设备图表管理工作的对策,以期对今后的工作有一定的指导意义。     

工务养修分离体制在大秦线的探索与实践

介绍大秦线在工务养修分离体制的探索与实践中取得的成果和经验，并指出存在的问题和解决的途径。     

浅谈动态分段在铁路工务地理信息系统建设中的应用

简要介绍了动态分段的基本原理，然后介绍了建立铁路工务地理信息系统中的线性参考系统的具体方法，最后说明了执行动态分段中遇到的问题和解决办法．     

浅议工务维修体制改革

工务部门在维修体制上实行“修养分开”的改革，这既是适应铁路跨越式发展的要求，也是工务部门自身发展的必然选择。实施“修养分开”的维修体制改革，需要从思想观念的转变，推进机械化作业，加强质量监控，推行科学养路等多方面进行。同时，提出了与维修体制改革的一些相关的问题。     

规范管理强基础 安全生产攀高峰

介绍了玉林工务段取得全局工务系统安全生产天数第一，是由于运用创新安全管理理念，强化安全教育，创新安全细节管理机制，提升职工素质，加大养修力度，提高班组管理水平等方面的工作取得的。表明了规范管理在安全生产工作中的重要作用。     

围绕减员增效 加强维修管理

减员增效是铁路工务系统体制改革深化的必然趋势，工务维修工作必须适应这一形势。文章谈在茶坞工务段所采取的改革措施，包括调整维修管理组织，加强技术管理，提高职工技术水平，和更新思想观念。