基于不确定理论的常规公交车辆调度优化

为提高公交车的利用效率，本文将公交车辆调度方案划分为高峰型和平峰型。在考虑乘 客候车时间与站间运行时间不确定的现实条件下，综合考虑不同车型的运营成本和乘客候车成 本；基于不确定理论建立混合车型下的双重不确定多目标规划模型，并通过遗传算法的python编 码求解。以南昌市211路公交上行为例，进行sumo仿真结果表明：在保证公交持续运营的前提 下，调整车辆调度方案有助于降低成本和提高运行效率；在高峰期，将发车间隔降低25%，公交车 统一使用纯电动客车，总成本降低5%，平均延误减少4%；平峰期，总成本降低10%，平均延误降 低3%。两组仿真结果发现，考虑不确定因素的公交车辆合理调度安排有利于充分利用公交车辆 资源和提高运行效率。     

行业当以变革之心拥抱“变量”

航运业走势不确定因素较大,回头来看,2007-2010的跳跃性走势都是超预期的,对于实体经营者指导意义不大,笔者更倾向以宏观层面的“变量”来观察海运市场的走向。定性来看,宏观经济方面,近年来国内经济总量和进出口额增速将会进入一个下行平台,政府转型之路早已全面铺开,实体经济中我们正借助一带一路、自贸区试点,打破传统监管瓶颈、加强国内外贸     

路面平整度对标线逆反射测试的静态影响

为了明确路面平整度对道路交通标线逆反射亮度系数测试的静态影响机理，减小工程应用中的误差，针对手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪，在忽略仪器测量基准平面偏差的前提下，参考公路工程质量检验评定标准中路面平整度“最大间隙”的要求，分析路面平整度影响下的现场测试几何条件，提出逆反射标线板设计方案及其参考值赋值方法，开展手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪的测量偏差试验。在逆反射标线板参考值赋值过程中发现，反射照度随着入射角的增大而降低，同逆反射亮度系数随入射角变化产生的变化趋势呈非线性关系。手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪无法识别入射角产生的偏差，仅通过测得的反射信号强度计算得到逆反射亮度系数，因此其变化趋势和反射照度随入射角变化的趋势相近。入射角偏差对车载式逆反射测量仪测量结果引入的相对不确定度u_r22为4.8%，对开放光路的手持式逆反射测量仪测量结果引入的相对不确定度u_r12为7.4%。研究结果表明：入射角偏差对道路交通标线逆反射亮度系数的现场测量结果影响较大，在现场测量时应注意调整仪器的放置位置；车载式逆反射测量仪较手持式逆反射测量仪抗干扰的能力更强，在路面平整度较差的路段选用车载式逆反射测量仪并进行数据修正能够提高测量结果的可信度；建议车载式逆反射测量仪选取9 m内最大高程差不超过7 mm的路段进行现场自校准。     

油品码头爆炸危险区域划分的探讨

油品码头设计过程中,在规范允许、保证安全的前提下,选用非防爆电气可大量节省投资,扩大电气产品的选择范围,给设计和使用带来很多方便。对爆炸危险区域如何划分和非防爆电气可否安装在码头防火距离内这两个问题进行探讨。     

专用低频信号源的设计及不确定度分析

1　前　言随着科学技术和铁路建设的不断发展 ,越来越多的仪器仪表被广泛地使用。本人根据铁路电气化发展的需要 ,针对电气化铁路轨道电路的特点 ,设计了一种专用低频信号源。它是一种连续可调式低失真低频信号源 ,能够产生标准的 2 0Ｈｚ—10 0Ｈｚ的正弦波信号 ,使它能对测试2 5Ｈｚ、75Ｈｚ等轨道电路的仪表进行量值传递 ,保证其计量性能的准确性和可靠性 ,为铁路的安全运输提供计量保证。2　整体设计思路本设计采用电压控制振荡器作为基本振荡源 ,利用调整电位的方式来实现对频率信号的连续调节。通过对振荡源的调节 ,使其输出 10ｋＨｚ…     

京九线京衡段施工组织设计简介

深入现场调查研究，认真搞好施工组织设计方案。     

测微量具测量标准不确定度的评定

本文根据测微量具的测量原理、方法及所用的测量标准、测量条件，仔细分析了测量不确定度分量的来源并给出了每一不确定度分量的标准不确定度，通过计算得出了测微量具测量标准的扩展不确定度。论证了作为厂工作标准的测微量具测量标准不确定度符合国家检定规程要求，保证了测微量具检定工作的开展。     

格栅碎石桩综合处理软基的设计与讨论

高速公路高路堤下的软基处理是否成功直接影响到施工工期和通车后的使用效果：因此在确定设计方案时必须给与足够的重视。结合广湛高速公路官渡至源水段工程设计实例，介绍了用格棚碎石桩和土工格棚垫层综合处理软土地基的设计方案。以期达到最佳的散果并满足工程的需要。