桥梁悬臂浇筑法施工中现浇边跨梁段与T构间连接方法的探讨

在悬浇施工中，现浇边跨梁段与T构间的连接方法有两种：一是两者之间不设合拢段，二是两者之间设合拢段。在理论上比较倾向第二种方法。在沈阳市大二环快速干道——大成桥施工中我们采用了第一种方法，缩短了工期，降低了成本，收到了良好的效益。     

铁路工程项目工期压缩与成本费用关系研究

为揭示铁路工程项目工期压缩与成本费用的关系,促进项目各方科学确定项目工期、合理确定工程造价,有效控制工程成本,根据工程实例,通过调查统计、现场测定、归纳计算方法,研究工期压缩后所发生的成本费用,计算成本增加额,求得成本增加与中标合同额之间的比例关系.并以1座桥梁工程实例为背景,具体分析工期压缩对成本的影响.研究显示:项目工期平均压缩19.22％,成本费用平均增加6.21％.按项目费用类别分类,工期压缩主要引起直接工程费,大型临时工程费,冬雨季、夏季和夜间施工费用、施工工艺改变和运杂费增加;按专业工程分类,工期压缩对桥梁工程的成本影响最大.     

梧桐引得凤凰来——也谈温州摩配企业西进重庆

温州成功集团近日签约重庆市合川区,将在合川打造一个集生产、研发、培训、展示、销售于一体的汽摩配件基地,总投资100亿元,面积达5平方公里,建设工期6年.届时,一批浙江或其他地方的摩托车配件企业将陆续入驻,预计年产值达150亿,比合川现有的工业总产值还高.     

高速公路泰州大桥及其接线即将全线通车

近日，泰州长江公路大桥及其接线工程即将全线竣工通车，预计9月底前可以试运行，工程比原先预计建设工期五年半提早半年建成。泰州长江公路大桥及其接线工程全长62．088km，总投资93．7亿元，其中跨越泰州扬中两地的三塔两跨斜拉桥长6．821km，连结扬中至丹徒的夹江大桥全长2．905km，桥宽均为33m，双向六车道，全线设计时速120km／h，设计荷载等级采用公路一级。     

整孔双线简支箱梁运输控制因素及工程措施和工期计算

结合京沪高速铁路制梁场设计以及京津、武广客运专线等先后开工建设的实践经验，较为系统地阐述了整孔双线简支箱梁在运输通道上的控制因素和解决的工程措施，并且提出了运梁工期的计算方法。此文论述的内容可对高速铁路及客运专线施工组织设计提供经验和指导。     

公路路基施工需注意的几个问题

路基作为道路的基础．在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多．施工难度较大．并且施工工期较长,工程造价占总造价的比例相对较少．因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验．就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。     

京沪高铁全线最大跨度连续梁顺利合拢

2010年1月13日,中铁十八局集团承建的京沪高速铁路全线最大跨度连续梁一沧德特大桥跨京杭大运河128m．连续梁顺利合拢,比原计划工期提前19天。沧德特大桥为京沪高铁重点控制性工程,其跨度为（80．6＋128＋80．6）m,居京沪高铁同类型桥梁之首。     

论铁路工程的成本控制

切实加强成本控制是施工单位的首要任务,也是获取最大利润的关键。铁路工程有投入大、工期紧、质量要求高,新材料新工艺应用多等特点,所以铁路工程的成本控制就要求更精细、更科学。本文重点就铁路工程施工阶段的成本控制方法进行探讨。     

一航局天津港北港池新建滚装码头工程竣工

8月15日，一航局承建的天津港北港池新建滚装码头工程顺利竣工，比合同工期提前了16d。