全文获取类型
收费全文 | 3080篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 16篇 |
综合类 | 118篇 |
水路运输 | 13篇 |
铁路运输 | 2932篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2023年 | 7篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 101篇 |
2011年 | 92篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 132篇 |
2008年 | 123篇 |
2007年 | 99篇 |
2006年 | 117篇 |
2005年 | 128篇 |
2004年 | 160篇 |
2003年 | 175篇 |
2002年 | 162篇 |
2001年 | 116篇 |
2000年 | 113篇 |
1999年 | 103篇 |
1998年 | 121篇 |
1997年 | 122篇 |
1996年 | 137篇 |
1995年 | 136篇 |
1994年 | 140篇 |
1993年 | 120篇 |
1992年 | 91篇 |
1991年 | 116篇 |
1990年 | 112篇 |
1989年 | 92篇 |
1965年 | 18篇 |
排序方式: 共有3081条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
本文介绍了新研制的东风4型内燃机车硅元件参数测试台的工作原理,性能和设计特点。该测试台也适用于其它机型上大容量硅元件参数的测试。 相似文献
72.
1993年3月20日,中国铁路运输的发展史册上,又记录了崭新的一页:东风_(11)型准高速客运内燃机车创出了时速167公里的中国第一速。 说起东风_(11),人们自然会想到东风_8和东风_9,的确,这三种型号的机车都是由铁道部戚墅堰机车车辆工厂研制生产的,而且这弟兄三个都被列入了国家重点科技攻关项目,而东风_(11)这个小弟弟后来居上,首次达到准高速的要求,是我国机车家族中的佼佼者。从此,我国铁路运输揭开了从普通速度向准高速过渡,向高速发展的新篇章。 相似文献
73.
通过对大型钢曲轴原加工工艺流程的分析,再次提出了控制中频淬火变形,减少磨削余量和磨削次数,减少主轴颈和连杆颈过渡内圆弧加工次数,取消时效工序的工艺方案,试验结果证明,新工艺合理可行,磨削加工情况良好,没有出现磨削裂纹,交验合格,达到了提高曲轴生产能力的效果。 相似文献
75.
76.
77.
从东风4(东风8)型内燃机车日常运用中出现的柴油机气阀故障入手.进行统计分析,找出故障原因,提出预防措施。 相似文献
78.
经济性指标全面地反映了冷却系统的性能指标和结构指标,是比较理想的评价指标。采用非线性规划中的惩罚函数法,运用最优化理论确定了内燃机车冷却系统的最优方案,并以干线内燃机车为例进行优化设计分析。 相似文献
79.
80.
我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4%;内燃机车为8944台,占总量的58.1%;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5%;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占 相似文献