铁路机械冷藏车中CFC-12的替代对策与研究

针对禁用CFC－12的期限日益临近，指出我国铁路冷藏运输正面临极大的挑战，并提出了应采取的对策与措施。     

工质选择对有机朗肯循环热力学系统的影响

本文首先介绍了有机朗肯循环所用工质的热力学性质,指出工质应满足干湿性、压力以及环保等方面的要求,然后对三种不同工质在热源温度低于100℃情况下朗肯循环发电系统的热力学模型进行分析,比较了不同工质下系统参数对有机朗肯循环性能的影响规律,指出了工质选择的方法和策略。     

发动机进气及压缩过程工质运动强度度量的研究

结合某4气门汽油机进气系统CFD算例及国外相关研究进展,分析了应用涡流比和滚流比作为发动机工质运动强度的度量的不足之处。提出对于稳态CFD分析,可应用流经气门最小流通截面的单位质量工质动能流量与单位质量湍动能流量来评价宏观和微观的工质运动强度,对于进气及压缩过程的瞬态CFD分析,可应用缸内单位质量工质的动能与湍动能来评价宏观和微观的工质运动强度,并探讨了两者在进气及压缩过程的变化规律。     

船用燃油辅助蒸汽锅炉的监督管理

船用蒸汽锅炉在机舱设备中具有重要的地位,它所产生的蒸汽除了供给主机作为工质外,尚供给其他各种蒸汽辅机用。即使在内燃机船上,为了加热燃油、滑油以及在日常生活等方面也需要一些低压的饱和蒸汽,而油船则因加热货油和驱动货油泵、蒸汽甲板机械以及洗舱等需要大量的蒸汽。锅炉作为一压力容器,其安全保护措施和正确的操作规程显得十分重要,一旦操作不慎或保养不良就可能导致爆炸,产生严重事故。     

联合动力船舶废热回收系统设计及有效能分析

联合动力系统和双燃料主动力是绿色船舶节能减排低碳降耗的发展趋势,然而大量的废热排放及船舶发电机噪声污染降低了新系统的能源利用率与舒适度。因此,将固体氧化物燃料电池（SOFC）取代船舶发电机,并在废气涡轮（ET）与SOFC联合的母型船运行参数的基础上,将SOFC废热和ET与有机朗肯循环（ORC）结合,提出一种余热回收系统,构建相应的系统能量及?模型,选取不同工质对系统进行设计,并对整个系统各部件进行热力学及有效能分析。结果表明：R245fa为最合适有机工质,净输出功为55.68k W。整个系统的有效能损失中,内源性有效能损失占比为89.73%,可避免损失占比63.25%。通过废热回收和SOFC/ET的联合使用有助于提高船舶的能源效率,同时降低运营成本。     

动力工程中工质热力性质数据库软件的开发

针对动力工程中常用的水、水蒸汽、空气和燃气开发了热力性质数据库软件,其功能包括水、水蒸汽热力性质的国际ＩＦＣ公式分区精确计算及快速简化ＡＥ公式计算,采用变值比热的理想气候计算模型的空气热物性计算,以及基于不同燃烧种类和成分的混合理想气体计算模型的燃气热物性计算。软件采用ＴｕｂｏＣ语言编制,结构化程度高,人机界面友好,经考核,该软件计算结果与标准图表给出的结果吻合良好,该软件的开发成功既可作为动力工     

运输船舶的自然制冷工质应用前景分析

论述了制冷剂替代背景及国内外自然工质替代工作的进展,着重从氨、丙烷、二氧化碳三类制冷剂的热物性、安全性及设备技术等方面对其在运输船舶制冷空调领域内的应用及发展趋势进行了分析,并提出有关我国运输船舶的自然工质替代策略.     

高速商船的核动力选择

核动力就是由通过核裂变、核聚变或者放射性衰变等不同方式释放热能加热工质的核反应堆、热工质输送系统、循环系统、冷却系统,以及控制保障等配套系统组成的核能发动机所输出的动力。目前大多使用于陆地核动力发电厂、航空母舰、潜艇和其它军用舰艇。现在全球有 30多个国家拥有核电厂,其发电量相当于全球发电总量的16％。     

面向21世纪的远洋船舶CFC—12和HCFC—22的替代研究

一个开放，蓬勃发展的中国海动正在满怀信心地走向２１世纪。中国远洋船队已跻身世界前列，排水量超过２０００万ＤＷＴ的１７９５艘航船承担着国际贸易量９２％以上的货运量，年货运量超过１亿吨，１９９６年国际贸易进出口总值达２８９９亿美元。伴随着海运业发展和远洋船舶必备的制冷，空调装置的广泛使用，ＣＦＣＳ和ＨＣＦＣＳ对海洋和全球环境的破坏日益严重。