全文获取类型
收费全文 | 39275篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 23964篇 |
综合类 | 3249篇 |
水路运输 | 8892篇 |
铁路运输 | 1938篇 |
综合运输 | 1337篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 193篇 |
2022年 | 220篇 |
2021年 | 280篇 |
2020年 | 274篇 |
2019年 | 157篇 |
2018年 | 119篇 |
2017年 | 149篇 |
2016年 | 298篇 |
2015年 | 611篇 |
2014年 | 2105篇 |
2013年 | 2014篇 |
2012年 | 3251篇 |
2011年 | 2798篇 |
2010年 | 2666篇 |
2009年 | 3198篇 |
2008年 | 3157篇 |
2007年 | 2644篇 |
2006年 | 2387篇 |
2005年 | 2602篇 |
2004年 | 2957篇 |
2003年 | 1736篇 |
2002年 | 1088篇 |
2001年 | 875篇 |
2000年 | 754篇 |
1999年 | 486篇 |
1998年 | 475篇 |
1997年 | 526篇 |
1996年 | 397篇 |
1995年 | 281篇 |
1994年 | 200篇 |
1993年 | 147篇 |
1992年 | 58篇 |
1991年 | 82篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 99篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
<正> 一、秦皇岛港实行体制改革的客观环境 按照港口运输市场的发育程度,全国港口可以概括地分为三类。 第一类是濒临港澳的闽粤桂沿海诸港。与其外向型的经济发展模式相适应,港口投资主体的多元化直接造成了港口内部运输市场主体的多元化,具体表现为一市多港、一港多头,已经形成了航道、货源、岸线等港口资源的内部竞争,需要港方行政当局进行全方位的规划、协调,实施港政管理具有管理客体和充分的管理内容。第二类是苏浙沿海、内河及改革后各地新建港口。投资主体多为地方政府,部分吸纳了企业和个人的投资,除国家投资的个别大港外,规模较小,有一定的运输市场,竞争行为且多存在于港口外部和区域内部,港口内部运输市场及其主体还处于发育阶段。但是在港口的宏观布局和岸线规划方面存 相似文献
38.
<正> 宁波港集装箱运输于1992年正式起步,继2001年11月7日首次突破100万TEU后,今年10月2日。宁波港集装箱年吞吐量又胜利突破200万TEU,增幅已连续5年高居我国大陆沿海主要港口首位。今年1~3季度,全港货物吞吐量已达1.39亿吨,同比增幅高达25.6%,预计今年全港货物吞吐量可超过1.8亿吨,集装箱吞吐量在260万TEU以上。 相似文献
39.
5月份乘用车销售点评
销售呈现平淡走势。5FJ份生产41.35万辆.销售39.36万辆.销售率逐月有所下滑.5月95.19%.4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆.-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长.MPV为零增长。 相似文献