金属切削刀具减摩槽的研究

通过采用磨有减摩槽的车刀进行切削实验,将测得的切削力数据计算３分析得出磨有减摩槽的刀具可降低切削车的数据,并由此分析减摩槽参数与进给量等之间的关系、磨有减摩刀的在具切削深度、大进给量的切削加工方面有明显的降低切削力的效果和实用价值,用于不重磨刀片刀具上具有广阔的前景。     

振动在磁性磨料磁力研磨中的应用

对振动研磨机理进行了仔细的分析,并研制了振动研磨实验装置,通过对比实验证明了磁性磨料振动研磨的加工效率、加工精度明显高于普通磁力研磨.     

水下焊接技术研究与应用的新进展

综述了水下焊接技术与应用的新进展,介绍了在先进科学技术的推动下水下焊接发展的主要特点及其主要应用领域。     

干法胶粉大粒径沥青混合料性能与碳排评价

为提升大粒径透水性沥青混合料(LSPM)的路用性能,采用干法工艺制备胶粉大粒径沥青混合料。首先,提出了干法胶粉沥青膜有效厚度计算方法,并借助析漏与飞散试验,以LSPM-25为研究对象,给出其最佳沥青用量;其次,借助车辙和渗透性试验,对比评价胶粉掺量对沥青混合料性能的影响;最后,借助汉堡轮辙和动态模量试验,分析胶结料类型(SBS、MAC及胶粉)对LSPM-25混合料的影响特征,并对不同类型混合料的节能减排进行量化分析。结果表明：干法胶粉LSPM-25的最佳沥青用量为3.4%、胶粉最佳掺量为20%;路用性能测试结果显示胶粉-LSPM25与SBS-LSPM25沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳定性接近,均优于MAC-LSPM25沥青混合料,然而,MAC-LSPM25与胶粉-LSPM25的动态模量整体均要高于SBS-LSPM25;在延长荷载作用时间或升温过程中,相同级配下,SBS胶结料变软或粘性降低的节点出现较早。另外,相较于SBS-LSPM25及MAC-LSPM25沥青混合料,干法胶粉-LSPM25表现出优异的节能减排效果,以1 km高速公路计算为例,MAC-LSPM25碳排放量约为干法胶粉的...     

盾构法T接隧道结构受力足尺试验研究

在盾构法施作联络通道的过程中,由于主隧道的结构体系发生变化,衬砌内力发生重分布,对主隧道结构稳定不利。为了解结构安全性以及结构响应,开展盾构法联络通道的结构受力足尺试验进行模拟。试验采用7环管片错缝拼装进行模拟,在模拟真实水土压力荷载后,通过运用盾构直接切削管片,模拟真实盾构法联络通道施工过程中的出洞过程,得到如下结论： 1）通过模拟的方法得出该工法施工过程中的关键工况节点; 2）通过模拟得出隧道在整个切削过程中各环的收敛变形整体性较好,工法是安全的; 3）试验过程中,除切削位置以外的其余位置发生内力重分布,内力重分布的过程与工况变化过程息息相关。     

单耙齿切削黏土机理试验研究

黏土是疏浚工程中分布广泛且较为难挖的土质。为了分析黏土切削过程中的土体破坏机理,对2种不同含水率的黏土进行二维与三维切削试验研究。试验考虑不同切削角度（30°、45°和60°）和不同切削深度（50、100和150 mm）对黏土切削力的影响。通过切削力传感器测得切削过程产生的水平和垂直切削力;并在切削刀具表面不同位置布置压力传感器,测得切削过程中刀具不同位置受到的土体压力;布置摩擦力传感器,测得切削过程产生的摩擦力;在切削过程中观察土体的变形和破坏形态。通过黏土的切削试验,讨论不同的切削参数对黏土切削力的影响,分析黏土切削的土体破坏机理。     

船用增压器叶轮数控加工现状及一种新的加工方法

分析了国内外增压器叶轮数控加工的研究现状,介绍了一种新的叶轮数控加工方法——分片侧铣加工法。阐述侧铣加工的分片原则和加工误差计算,给出了在采用该方法编写的加工软件上的运行实例。     

铁道客车车轴关键部位加工工艺改进

车轴是铁道客车转向架重要零部件之一,它不但承载全部车上重量,而且承受着来自轮轨的冲击,受力十分复杂.许多铁道车辆的热轴事故和车轴冷切事故都与车轴的加工质量有关,因此保证车轴加工质量极为重要.本文对车轴关键部位的原有工艺进行了分析,并提出了新的改进工艺.     

添加稀土元素对硬质合金物理机械性能和切削性能的影响

本文研究了稀土元素的添加种类和添加量对ＹＴ１５硬质合金物理机械性能和切削性能的影响。研究结果表明，添加稀土元素后硬质合金刀片的抗弯强度以及刀具耐用度等显著提高；添加Ｓｍ，Ｙ，ＳｍＰｒ效果较好，并且添加量存在一量佳范围，本文还对添加稀土元素后硬质合金的改机理作了探讨。     

对车轮旋修时切削量选值的探讨

当前,铁路货车车轮供应十分紧张,但在车轮旋修作业中存在过度旋修的行为,缩短了车轮的使用寿命。因此,探讨车轮旋修时切削量的选值,以科学合理的加工保证车轮应有的使用寿命、保证国有资产得到充分的利用,是十分必要的。在车轮旋修作业中,需要掌握切削量。货车车轮轮辋厚度原型