美国现代铁路内燃机车

简要介绍了美国铁路概况,重点介绍了美国铁路内燃机车及其传动技术的特点,描述了GE公司和GM公司客、货运内燃机车的最新发展。最后对美国铁路和欧洲铁路作了简要的比较。文中分析了EMD公司改用四冲程柴油机及美国目前仍大量应用交直流传动内燃机车的原因,并对发展6000英制马力内燃机车提出了一些观点。     

原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况

原苏联内燃机车的大批量生产是从T93型内燃机车开始的，即起始于上世纪50年代末。这种内燃机车到1973年停产时总共制造了6797台。随着内燃牵引的采用和新系列内燃机车的开发，一批原先制造和修理蒸汽机车的工厂相继转型，开始制造和修理内燃机车。现将它们的名称及其产品简介如下：     

广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段（25km）将于2006年12月30日开通试运营

广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段（25km）将于2006年12月30日开通试运营。 该线是广州城市东翼沿珠江主河道发展带的南北快速轨道交通干线，客流预测高峰断面3.2万人次/h。     

青藏铁路机车柴油机面临的主要问题

在青藏高原地区,由于气压低,空气稀薄,柴油机功率损失严重,为了保证机车牵引需要,必须采用高效高压比对机车柴油机的功率进行修正.但是由此导致柴油机的高原性能恶化,为保证柴油机在青藏高原的综合性能,柴油机的增压匹配技术、冷却问题以及柴油机的控制技术等都必须进行高原适应性的设计.     

10Д100型柴油机的新生命力

俄罗斯交通部决定对10Д100型柴油机进行现代化改造，改造工作分两阶段进行，采用改造后的10Д100型柴油机后可以使机车的运用经济性提高4％－5％，柴油机机油寿命提高1倍，排气集流管积炭减少30％－50％，排气烟度降低23％－33％，柴油机维修费用降低20－25％。改造后的柴油机的使用寿命在10年以上，本文介绍了两个阶段改造的内容和改造中所采用的新技术。     

基于Windows 95的内燃机车水阻试验台微机检测系统

着重阐述了内燃机车水阻试验台微机检测系统的控制原理、数据采集及编程方法。应用表明，以 Ｗｉｎｄｏｗ ｓ ９５ 为操作平台的检测系统发挥了 Ｐｅｎｔｉｕｍ 计算机的优点，软件运行的效率提高，操作界面更友好。     

240柴油机气门盘锥面激光熔覆的试验与分析

通过试验和分析，证明激光熔覆层与基体有良好的冶金结合性，基组织结构致密，化学成分稀释率低，硬度高，对基体热影响小，建议推广应用。该项工艺。     

对内燃机车恒速控制的看法

根据我国主型内燃机车的现状，提出了准恒速控制的设想，并以ＤＦ４Ｂ、ＤＦ１１机车为例阐述了具体的控制方案。     

防止MT56型牵引电动机闪络故障的措施

通过对牵引电动机闪络故障类型的统计和分析，基本查清了造成故障的主要原因，即因为整流方面的异常磨损，而导致整流不良，继而引发飞弧而形成碳黑，最终随碳黑层的不断扩大而造成接地故障。为防止和减少该类故障，本文针对上述情况提出了一系列故障前管理措施，并付之以新开发碳刷的应用，取得了一定预防效果。