广州首条有轨电车线路通车

<正>2015年12月31日,海珠有轨电车试验段首班车在广州塔站缓缓开出,正式加入了广州公交系统的行列。海珠有轨电车试验段,西起广州塔,东至万胜围,全线共11座车站。出于系统设备磨合考虑,试验段分开通试乘和试运营2个阶段:第1阶段至2015年2月11日,为开通试乘期,行车间隔13 min。第2阶段逐步转入全线试运营期,并逐步延长运营服务时间和压缩行车间隔。海珠试验段选用超级电容100%低地板车辆,采用自主研发的智能化信号系统,具备列车行车指挥、安全保     

浅议危险道口的形成及对策

赵店子东道口是一每班3人工务看守的铁路公路平交道口,自开通以来曾多次发生行车事故,尤其近年来随着地方区域采矿和冶炼企业的发展,当地客货运输车辆,尤其是大型重载车辆剧增;加之列车提速、密度加大,潜在的行车安全问题更加凸显,各种隐患不断,严重干扰了正常的社会经济秩序。在全面调研分析的基础上,实施了7条针对性措施,但仍不能改善道口的硬件条件,保证行车安全。必须积极创造条件,推动对繁忙道口实施立体交叉改造,才能从根本上杜绝道口交通安全隐患。     

过村路段的治理

道路是连接城市、乡村和工矿企业的基础设施。按照科学发展观的要求,路面应该具有安全性、通畅性和舒适性等要求。而过村路段往往是安全事故频发,车辆拥堵和路容路貌差的典型路段。为解决这些问题,各地交通部门做了许多有益的探索。笔者根据迁安     

一个更加经济的道口控制方案

平交道口设备的高额费用和复杂性减慢了其在英国更新改造的进程。WESTeX 平交道口预警器 (LCP)旨在解决费用问题并且提供显著的性能效益。 LCP 的试验将在七月进行。西屋铁路系统开发 LCP 自己的版本(在世界上其他地方是一种已证明的产品)的最初考虑是：在保持列车探测的绝对完整性的同时,减少轨道上的设备数量。西屋铁路系统的平交道口工程师 Paul Robert- shaw 先生说：“我们承认传统的解决方案费用的确太     

半穿式D型施工便梁在道口改造中的应用

介绍在小径曲线道口平交改立交的框构顶进施工中，如何克服曲线超高大的困难，采用半穿式Ｄ型施工便梁加固既有线的经验。     

提高列车在城区铁路平交道口的可见性

穿越铁路平交道口人员不能准确判断列车的到来,主要是受眼睛视觉区域、对列车到达道口时间估计及对运行列车危险性认识这3种行为特征的影响。通过计算和分析确定：行人安全通过道口的时间为10 s,机动车在到达道口时需要制动的安全距离为28 m;列车信号示警的最小有效距离为333 m;鸣笛示警的声级值在声源轴向333 m处应大于75 dB,在侧向30 m处应小于80 dB。据此提出采用新型音响示警系统和灯光示警系统。新型音响示警系统采用具有指向性好、模拟风笛频谱特性的非制式电笛,新型灯光示警系统采用的头灯不变,加大辅助照明灯的灯碗散角,同时增加闪烁功能。通过试验测试和实际应用测试,结果表明新型示警系统能够满足环保和安全的要求,示警效果良好。     

铁路与道路平交道口警示标志和路段标线将全部划归道路管理部门管理

记者从交通部获悉．铁道部、交通部与公交部日前联合发出通知，要求2005年7月1日前将全国所有的铁路与道路平交道口的警示标志和路段标线全部移交道路管理部门管理。     

期待更安全的平交道口

对于莽撞的汽车司机，如果他不顾平交道口上的警示灯和栏木，而试图在列车到达前强行通过道口，其结局经常是悲剧性的。现在，列车的车载摄像机能够帮助铁路部门对那些违反法律并危机人们生命安全的汽车司机进行识别和发起诉讼。     

提速线路平交道口的安全防护技术

针对提速线路平交道口安全防护问题，在保障道口安全和通过能力的基础上，给出了同车速列车相对道口接近区段长度计算数据，道口对不同车速列车接近时的定量报警时间。