软土地区长距离大断面矩形顶管平行施工影响机理研究

以上海市陆翔路-祁连山路贯通工程445m长距离大断面矩形顶管平行施工为背景,分析推导了大断面矩形顶管断面尺寸、极限覆土和平行顶管极限净距取值的计算公式。通过对地表变形、超孔隙水压力、顶管顶力及侧摩阻力实测数据的规律及发展分析,探讨了软土地区长距离大断面矩形顶管平行施工影响机理,可为今后类似矩形顶管工程提供借鉴意义。     

平行钢绞线斜拉索施工技术

平行钢绞线斜拉索桥梁是目前设计中使用较多的一种斜拉桥结构形式。结合浙江湖州南太湖大桥平行钢绞线斜拉索的工程实践,简要介绍平行钢绞线斜拉索的施工工艺。     

公路桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨

公路桥梁采用的钻孔灌注桩施工技术,施工流程比较多,任何一个环节控制不当都会影响总体施工质量,因此,在具体施工中,要从细节入手,严格按照钻孔灌注桩施工工艺和标准进行施工,确保施工质量。本文就针对公路桥梁钻孔灌注桩施工技术,结合工程实例,先分析了钻孔灌注桩施工技术的应用要点,之后重点阐述了施工中常见的问题和防范措施。     

近距平行跑道机场平面布局与运行特点分析

采用近距平行跑道构型是大型机场提升容量的重要方式，在近距平行跑道机场占比逐年升高的背景下，首先对我国近距平行跑道机场的跑道间距、入口错开情况和绕行滑行道设置进行了统计，并对比了美国部分近距平行跑道机场平面布局形式；其次依据布局特点对布局形式进行归纳和分类，然后对三种典型的布局形式展开研究；最后根据布局特点和运行模式，分析并提出提升近距平行跑道机场运行效率的策略，为提高近距平行跑道机场地面运行安全水平、提升地面运行效率提供理论支持。     

基于推移式滑坡的隧道变形模式演化规律研究

研究目的:随着我国陆路交通的快速发展，山区运营隧道在滑坡作用下的病害问题日益突出，而导致隧道变形破坏的最根本原因是滑坡的作用导致隧道受力模式的改变。同时，坡体不同的变形阶段对隧道结构的受力变形模式影响较大，目前在这方面缺乏深入的研究。研究结论:(1)以隧道-滑坡平行体系为研究对象，基于推移式滑坡岩土体的变形特点揭示了隧道受力渐进破坏过程的本质是滑坡推力和岩土抗力变化的过程，初步探讨了不同演化阶段滑坡的运动特点和隧道的力学特征，以不同演化阶段的隧道受力模式为基础，建立了半无限长梁、半无限长梁-悬臂梁模型；(2)采用弹性地基梁和结构力学理论，对位于滑坡体内和滑坡体外的隧道结构变形进行耦合解析，建立不同阶段隧道受力变形模式的理论计算公式，提出相应控制截面的解析解表达式，能够实现滑坡不同演化阶段隧道受力变形的评价；(3)通过模型试验进行了对比分析验证，结果表明该理论能够对滑坡中隧道的受力变形的发展进行预测以及为滑坡地段隧道的设计、加固治理提供理论参考。     

加长平行中体对船舶快速性影响探讨

介绍了两艘单桨肥大型船舶的原船型及加长平行中体长度后船型进行船模阻力和自航试验的结果,并分析、比较了平行中体长度对船舶快速性的影响。     

阶段约束下Gauss配点离散化平行车位自动泊车轨迹规划

针对平行车位自动泊车高精度轨迹规划，提出一种联立多阶段划分和非均匀Gauss配点参数化的轨迹优化算法。首先，结合车辆泊车动力学方程和约束条件建立了平行自动泊车数学模型；然后，根据泊车过程，提出将泊车过程划分为泊车起动、接近车位、进入车位、姿态调整、泊车落位5个阶段，并建立各阶段对应的不等式约束条件；进一步，在伪谱法算法框架下，结合阶段约束给出了多阶段局部高斯配点策略，以此实现分阶段独立配点离散，从而提高泊车轨迹规划的精准度和适应性；最后，在通用小型汽车模型上在长短车位上进行仿真测试，验证提出方法的正确性和适应性。结果显示，相较于分段区域Gauss伪谱法，改进方法在获得平滑泊车轨迹的同时泊车时间平均减少2.976 s，时间性能提升21.7%，表明了所提算法的有效性。     

舰船数字化设计技术

论述了舰船设计数字化技术在舰船设计中应用和研究的现状;描述了舰船数字化设计技术平台结构和它的设计思想,对一些数字化技术做了初步的探索和研究.