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101.
分析了目前地铁中采用走行轨作为回流网的供电方式,重点提出了目前杂散电流防护普遍存在的问题,提出采用四轨供电方式是根本解决杂散电流防护存在问题的手段,并能在现有技术条件下予以实现。 相似文献
102.
电气化铁道牵引供电故障信息系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对当前电气化铁道牵引供电系统对故障信息的管理存在着数据冗余、管理混乱、数据模型私有等问题,提出建立基于统一信息标准的牵引供电故障信息系统。该系统分为主站、子站和主站与子站之间的通信网络3部分。其中主站采用IEC 61970 CIM对故障信息进行统一建模和数据库设计,界面采用标准化图形SVG显示。子站方案采用与远动系统子站共建方式来实现,数据采集功能模块可自由裁剪,实现与变电所综合自动化系统的信息交互。目前采用103规约作为主站与子站的通信规约,并且预留IEC 61850通信规约接口。 相似文献
103.
接触轨供电对地铁运营的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
李文 《城市轨道交通研究》2010,13(11)
简要分析了接触轨供电方式的优缺点,研究了接触轨供电方式对地铁运营的影响,并提出了改建接触轨、加装接地刀闸、安排挂地线人员等解决方案。 相似文献
104.
易强 《郑州铁路职业技术学院学报》2010,(3):6-7
客运电力机车向列车提供DC600V供电得到广泛的应用。分析机车供电插座在大雨天气进水造成接地和车辆漏电流较大导致机车供电接地的故障。针对集控插座、供电插座接地以及机车与车辆供电实际匹配问题,对直供电装置进行技术改造,可有效解决故障、提高系统的稳定性。 相似文献
105.
客运专线AT供电方式的分析探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
AT供电方式作为目前高速铁路发展中主要的供电方式,在客运专线铁路建设运行的实践中取得了良好效果。其供电电压高、牵引功率大、防护效果好、AT间距大等特点,在综合优势方面远高于其它供电方式。文章从AT安电方式的牵引网络组成、工作原理及其特点等方面进行介绍,以图形结合的方式进行表述,以求达到通俗易懂的效果。 相似文献
106.
<正>1工程简介北京地下直径线工程盾构隧道全长5175m,采用φ12.04m泥水平衡盾构机施工,盾构隧道管片内径φ10.5m,管片外径φ11.6m,环宽1.8m。盾构机由天宁寺桥4#盾构井始发,自长椿街向东与既有地铁2号线平行掘进,平行长度约3990m。 相似文献
107.
108.
109.
110.
在江底进行地铁盾构施工,若土仓压力控制不当,会使江水涌入掘进面,带来很大危险.为降低盾构越江施工的风险,以杭州地铁1号线盾构隧道越江工程为背景,根据该区间工程的线形、地质水文特点及周边环境的情况,将盾构越江段分为6个区段,并分析了各区段的特点.在试验段施工参数实测数据分析的基础上,根据越江段的分区情况和施工环境等条件,提出了越江段的土仓压力合理设定值为0.15~0.38 MPa.越江段土仓压力实测结果为0.21~0.52 MPa,土仓压力实测值与理论值的比值为1.08~2.17.通过对土仓压力进行分区研究,为土压平衡盾构顺利穿越钱塘江提供了一定的技术参考,也可为其他越江盾构工程提供借鉴. 相似文献