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车站平面图CAD系统的设计与实现 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍的车站平面图CAD系统不但能够实现铁路车站设备的精确定位,而且结合车站的特征,通过定义特殊的数据结构,在生成平面图形的基础上实现了车站作业的自动安排和动态显示,从而更有效地起到辅助设计的作用。 相似文献
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摘要:引入了图的反符号圈控制的概念,设G=(V,E)是一个非空图,一个函数f:E→{+1,-1}对G中每一个无弦圈C均有∑e∈E(G)f(e)≤0成立,则称厂为图G的一个反符号圈控制函数,而γ′rsc(G)=max{∑e∈E(G)f(e)|f为图G的反符号圈控制函数|称为图G的反符号圈控制数。给出了图的反符号圈控制数的界限,刻画了满足γ′rsc(G)=-|E(G)|+2的所有连通图G,并且确定了图与补图以及几类特殊图的反符号圈控制数。 相似文献
36.
随着地铁全自动运行技术在国内的推广,完善适应全自动运行技术的车辆段工艺设计已成为当务之急。在总结北京、成都、哈尔滨、深圳、济南等城市的全自动运行车辆段设计实践的基础上,对全自动运行地铁车辆段的总平面图和与全自动运行有关的设施的设计进行初步的探讨与研究。明确采用全自动运行技术后,都有哪些车辆段线路和设施受到影响,并提出具体的解决措施。对全自动运行地铁车辆段的防护分区原则、方法进行详细的研究,尤其明确了周月检线、转换轨、试车线、回转线等车场线的分区属性,对车辆段总平面图的设计有着实际的指导意义。对防护分区内的停车列检库、周月检库、洗车库、转换轨、试车线的设计提出具体要求和方法。分析地铁列车往返全自动运行区与非全自动运行区的各种工况,为信号系统设计和车辆段工艺设计提供参考依据。 相似文献
37.
若干平面图的邻强边染色 总被引:2,自引:2,他引:2
刘林忠 《兰州交通大学学报》1999,18(1):131-134
图G的一k-正常染色f若使得任意uv∈E(G)满足f(u)≠f(v),其中f(u)=f(uw)│uw∈E(G),则称f的G的一k-邻强边染色,简称k-ASEC,并称Xas(G)=min(k│存在G的一k-ASEC)为G的邻强边色数,研究了唯一圈图和六角系统图的邻强边色数,并提出了一个猜想:对2-连通图G(V,E)(G(V,E)≠C5),有△(G)≤X′as(G)≤△(G)+2。 相似文献
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地铁信号平面布置图是依据地铁线路图绘制的有关信号设备布置情况的平面图纸,它是信号系统后续图纸设计的基础。在总结国内多条地铁线路平面图布置情况的基础上,对平面图的组成元素和图例、各类重要的信号设备(信号机、转辙机、计轴、应答器、车地通信设备、车站站台设备等)的布置方法进行研究和归纳总结,并以单渡线车站为例,给出其轨旁设备布置样例,说明设备设置作用以及坐标计算方式。为进一步提高平面图布置的工作效率,基于Auto CAD软件进行二次开发,应用ObjectARX开发工具包,研发出快速布置典型车站信号设备的辅助软件。 相似文献
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研究铁路平面图自动成图系统的数据结构,图形交换,等高线生工法以及带状地形图的折图技术等一系列问题,介绍开发的软件系统。 相似文献
40.
绘制火灾现场图是火灾现场勘查记录的组成部分,它能用形象的方法反映火灾现场的原始状态和变动后的情况,以补充笔录和照相的不足。随着计算机技术的不断普及和应用,很多基层部门配备了计算机设备,为工作带来了很多方便。笔者尝试通过Windows操作系统自带的“画图”程序绘制火灾现场平面图及透视图(见附 相似文献