某加筋土挡墙路基病害成因及变形机理分析

针对某加筋土挡墙路基病害,开展工程地质调绘、地质钻探、原位测试、室内土工试验及筋带检测试验等,研究病害成因和变形特征,分析加筋土挡墙的变形机理;通过外观、筋带强度、路基湿陷性和稳定性等方面的评价,为该段加筋土挡墙的整治提供充分的依据。     

高速公路路段畅通状态综合评价

为了合理分析高速公路畅通状态,为公路建设项目优化提供依据,在分析畅通内涵的基础上,补充运输需求满足度、公路供给有效性两个指标,完善了高速公路路段畅通状态评价指标体系。针对传统畅通状态评价等级只有"畅通"、"拥堵"两级,无法体现公路运营状态的渐变性的缺陷,将畅通状态评语集划分为"过度拥堵"、"拥堵"、"畅通"、"过度畅通"四个级别。拥堵和过度畅通都是公路的不合理运营状态。高速公路畅通状态评价对于公路建设项目优化有着重要的意义。     

山区泥石流发育地段的河岸冲刷防护设计

结合国道314线喀什至红其拉甫公路冲刷防护工程实例,详细介绍山区泥石流发育的宽阔河床地段的冲刷防护设计,实践证明,该设计方法是行之有效的。     

冻融循环作用下石灰改良粘土抗剪强度衰减规律

为研究石灰改良粘土经冻融循环作用后抗剪强度的变化规律,对不同石灰掺量最佳含水量下的土体进行了试验研究.试验结果表明:掺灰剂量在8％以下时,土体随掺灰剂量的增大其粘聚力和内摩擦角逐渐增大,随着冻融循环的次数增加粘聚力逐渐减小,内摩擦角逐渐增大;经历第一次冻融循环后的粘聚力衰减幅度最大,经历6次冻融循环后其值逐渐趋于稳定,各级掺量下的石灰土经冻融后粘聚力衰减比例均小于素土;各压实度土体抗剪强度指标随冻融作用其变化规律基本相同,土体压实度越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小;掺灰剂量越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小.     

粉煤灰路堤工程性状现场试验研究

通过现场碾压试验,研究粉煤灰用于路堤填料的工程性状。现场压实试验测试项目包括高程测量和压实度、承载板、弯沉测试。试验结果表明,只要控制好粉煤灰的含水率、摊铺厚度和压实工艺,粉煤灰路堤的压实度、回弹模量、弯沉量等指标完全能够满足规范要求。     

高铁站场PHC桩和CFG桩复合地基工程力学特性分析

对高铁站场咽喉区深厚软土大面积堆载预压下复合地基的工程力学与变形特性开展现场试验研究,分析不同位置和深度的超孔隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时间和填土高度的变化规律。研究结果表明：1）高铁站场咽喉区复合地基内的超孔隙水压力随着荷载增加而增大,达到峰值后,随时间延长而逐渐消散,其变化略滞后于荷载的变化;超孔隙水压力的最大值出现在下卧层上部,此处附加应力也较大;在下卧层中,随着深度增加,超孔隙水压力逐渐减小。2）高铁站场咽喉区复合地基由路堤中心向外,桩应力、桩间土应力及桩土应力比总体呈减小趋势。在路堤填筑和预压中,站场咽喉区复合地基桩间土应力向桩传递,桩间土应力逐渐减少,桩顶应力逐渐增大,并逐渐趋于稳定。     

可控图像退化对提升机器视觉鲁棒性的研究

现有工业机器视觉设备验证仍主要依赖批量造件,小概率的产品缺陷误判和设备失效风险不容易在投产前被发现和消除.为提升机器视觉系统鲁棒性,充分验证算法和参数不足,需要开发一种可控图像退化模拟系统.此系统能根据工况和设备特性,利用少量样图生成各类具有代表性的退化图像,并对图像退化程度进行精确量化评价.选择评价合适的退化图像对主...     

县乡道路网布局规划研究

以湖南韶山市为例,通过节点分类,将节点分为行政节点、经济节点、交通节点和对外节点,按节点规模、服务区域大小和重要性等特征将4类节点细分为县级、乡镇级2个级别;然后通过路网分层,根据县道、乡道的功能定位确定县道、乡道的服务对象,最后将两层网络叠加对县道、乡道进行规划,并采用节点连通度法预测县道、乡道路规模.