杭州环北大直径泥水盾构隧道下穿高铁桥涵的实测分析

杭州环北地下快速路隧道工程采用大直径（11.58 m）泥水平衡盾构浅覆土斜交下穿既有沪杭高铁桥涵。为确保高铁运营安全,对桥涵沉降进行监测,同时考虑盾构穿越施工阶段隧道所处的复杂环境条件,通过在管片中埋设纵向和环向钢筋应力计,对盾构施工引起的隧道纵向及环向结构响应进行全过程跟踪实测分析。监测结果表明： 桥涵最大纵向差异沉降率为0.20‰,最大横向差异沉降率为0.30‰,均在铁路安全控制标准内;在隧道穿越施工过程中,盾构总推力随盾构姿态的变化而变化,并对隧道管片受力和桥涵位移产生明显影响,其中,管片纵向轴力呈现“顶部大,底部小”的趋势,环向弯矩呈现“腰部最大,拱顶、拱底次之,两肩最小”的特点,桥涵倾斜方向也会发生变化。研究成果证明： 在大直径泥水盾构穿越施工过程中,为保障施工质量与安全,除了需要对穿越对象进行严格监控之外,对隧道本体进行监控研究也同等重要。     

三一旋挖钻机沪昆高铁献精品工程

目前,我国线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向高速铁路——沪昆高铁已进入全面施工阶段。作为国家《中长期铁路网规划》＂四纵四横＂的快速客运通道之一,沪昆高铁东起上海,西至昆明,设计时速为350km,途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2 066 km,全线为复线电气化铁路,总投资超过3000亿元。伴随着施工建设高潮的来临,急剧放大的工程设备需求量吸引了众多机械产品云集。在沪昆线途经的江西省,在上饶火车站改扩建工程、贵溪工地、南昌八一大桥引桥工程、南昌西站等重要施工地段,三一旋挖钻机以优质的性能及完善的服务,全力以赴地支持国家建设,为沪昆线的桩基础施工奉献了一个又一个精品工程。     

京沪高铁调度集中系统优化提升与智能化展望

针对京沪高铁调度集中(CTC)系统的实际运用,根据线路情况和用户需求,在进路自触轮询频率、接车进路自触时机、发车进路分段办理、场联进路自触、无线进路预告、车次号自动变换等方面进行优化,提升了CTC系统自动排路的效率和高密度长大线路的适应性.同时,根据铁路智能化发展需求,对京沪高铁调度集中系统在运行图智能调整、与牵引供电...     

乘高铁建设东风实现建设国际一流轨道客车制造企业的宏伟目标

以武广高铁正式开通为标志,中国已经进入高速铁路时代。近年来,国家为应对国际金融危机,以全力推进高速铁路建设为切入点,带动国民经济的持续回升,铁路建设对国民经济的拉动作用越来越突出。     

大亚湾全方位检查输油气管道

自7月1日起,全国铁路实施新的列车运行图,对包括武广高铁在内的重点线路列车开行方案进行调整优化。根据新的列车开行方案,     

美国高铁困局

<正>2009年4月16日上午,奥巴马总统在副总统和交通部长的陪同下,宣布将从经济复苏计划(又称"经济刺激计划")中拨出80亿美元,用于兴建横贯美国的高速铁路干线,此外,未来连续5年里,每年都会另投资10亿美元用于高铁项目。"想象一下吧,以超过100英里的时速呼啸穿过大大小小的城镇,起点站离家门口不过几步路,终点站距目的地不过几个街区之遥。"奥巴马说道,"这是一项多     

中联砂浆车扬威沪杭高铁——1个工作日灌注Ⅱ型轨道板108块,创下“吉尼斯纪录”

<正>两年前,如果有人说要用18个月修一条时速350 km的客运专线铁路,肯定没有人相信。如今,这个传奇般的神话正在沪杭客运专线上演。新建的沪杭客运专线是连接上海和杭州两大国内发达城市的新干线,全长约160km,设计时速达350km。沪杭客运专线是中国自主研发的第一条时速350 km的无砟轨道板式高速客运专线。如今,中联     

世界最快最长高速铁路全线铺轨

2010年7月19日上午,中国铁道部京沪高速铁路建设总指挥部在徐州东站举行京沪高铁铺轨仪式。这是京沪高速铁路建设进程中的一个重大节点,标志着京沪高铁建设已从线下工程施工转入轨道工程施工阶段。     

沪杭高铁松江段基本建成

<正>继沪宁高铁开通后,沪杭高铁的建设也加快步伐,沪杭高铁上海松江段的建设近日基本完工,沪杭高铁在上海境内横穿松江整个南部新城,全部为高架路线。     

京沪高铁跨线列车合理发到时间域确定方法

在分析总结高速铁路跨线列车合理发到时间域确定方法的基础上,针对京沪高速铁路邻接线路多为高铁线、夜间采用矩形天窗等特点,考虑京沪高铁跨线衔接站的约束,采用同余理论确定跨线列车合理发到时间域,并提出考虑衔接站停站时间的合理发到时间域表达式,并通过具体算例,演示跨线列车合理发到时间域的求解过程。