香港铁路——回顾与前瞻香港特别行政区路政署铁路拓展处

1.引言铁路是环保和快捷的集体运输工具,并且在本港的运输策略上扮演着重要的角色。铁路车站设于主要的人口和就业中心,不但接载大量乘客,而且有助减低对路面交通工具的依赖,从而缓解道路的挤塞情况。自从九广铁路在上世纪七十至八十年代改用电气化系统和香港地铁于1979年首次通车后,香港铁路发展迅速,目前每日公共交通乘客人次约35%以及经陆路过境乘客人次约70%是利用铁路出行。     

南宁车辆段高铁人才队伍建设的思考

剖析南宁车辆段在高铁技能人才队伍建设中存在的知识技能基础薄弱、师资力量匮乏等问题,提出了加强培养、壮大师资队伍及做好思想工作等措施和建议,为高铁动车安全开行做好扎实的准备。     

VME总线助力高铁信号联锁系统

VMEbus在铁路设备中的使用不仅减少了产品开发周期，还极大降低了设计成本，提高了国产设备的竞争力，保证了产品具有较长的产品生命周期。     

对高速列车运行图的旅客平均出行成本评价

在详细分析旅客平均出行成本影响因素的基础上，提出建立相应的指标评价模型算法，并运用该模型算法对京沪高速铁路列车运行图中的旅客平均出行成本进行实例计算与评价，为旅客平均出行成本的评价提供一定的参考方法，以期使高速铁路运行图的评价体系更加完善。     

关于高铁牵引供电管理信息化的构想

本文主要结合高速电气化铁路牵引供电运营维护管理中的问题,根据高铁牵引供电管理信息化建设的原则和目标,对高铁牵引供电管理信息化建设在管理信息平台结构、外部数据接口等方面提出具体建议,以为高效、安全的高铁运营管理提供有力的保障。     

浅谈哈大高铁“四电”接口工程技术管理

通过哈大高铁工程施工实践,可知高速铁路接口工程与土建专业存在复杂精细的接口工程。研究"四电"接口工程的特点、主要接口工程技术的概况、标准、存在的问题,提出防治措施,避免发生安全事故。     

修正灰色模型在路基沉降预测中的应用

0 引言 高铁路基沉降变形监测是高铁运营维护观测的重要内容[1].合蚌高铁淮南东站路基观测地段位于淮南东站小里程方向,属高路堤地段. 灰色系统是指部分信息已知而部分信息未知的系统,灰色系统所要考察和研究的是对信息不完备的系统,通过已知信息来研究和预测未知领域从而达到了解整个系统的目的[2-3].灰色模型[4]在进行趋势预测方面并不需要典型的和较长的数据列,为此将其引入淮南东站路基沉降监测中,进行沉降变形预测.     

武广高铁正式通车——山河智能旋挖钻机功不可没

2009年12月26日,是值得全国所有人欢呼和铭记的日子,历时四年多,汇集了数千万人心血的武广高铁正式通车。同时,这也标志着世界上最长最快的高铁正式建成通车。2005年6月23日,武广客运专线在长沙率先开工,回望四年来的施工历程,     

中国高铁未来发展潜力巨大 设备供应商发言踊跃觅商机——“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”在京隆重召开

随着中国铁路客运专线大规模建设全面展开，”和谐”号高速动车组奔驰在神州大地，这标志着中国铁路高速时代的到来。为了推动动车组配套设备最新科技成果在高速铁路动车组中的应用，满足中国高速铁路动车组配套设备的应用需求，世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通～技术与装备》杂志联合主办了“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会，     

京沪高铁：漫漫长路，上下求索

在1月11日召开的全国铁路工作会议上，国务院京沪高速铁路建设领导小组第一次会议已初步确定，京沪高速铁路将于1月18日在北京举行动工仪式，并确定全线建设总工期约5年。届时，京沪高速铁路土建工程的6个标段、40个工程点将陆续开工。至此。从1990年的相关可行性研究被提上日程，到2008年1月动工。京沪高速铁路走过了漫长而复杂的19年。尘埃落定之时，回首曲折历程，方知其决策之谨慎，论证之严密，亦不乏争论之沸反盈天。