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481.
朔黄线小站侧线采用微电子交流计数发码,控制台上设股道发码灯,当股道发码时,股道对应的发码灯亮红灯;机械室设电码盒、发码盒及发码变压器,三者构成编码电路;对应每个股道设2个发码继电器,当条件具备,发码继电器吸起时,接通编码电路进行发码。现以朔黄线段庄站为例,介绍侧线发码电路存在的问题及改进方法。[第一段] 相似文献
482.
介绍了实现高压、大功率电力电子变换和电力补偿控制的基本技术途径,归纳了高压大功率电力电子变换器和电力补偿控制器的电路结构和应用领域. 相似文献
483.
现代汽车普遍采用性能先进的整体式发电机,在其组成的电路系统中,发动机工作之前全车的电源是蓄电池,正常情况下,发动机运转之后,包括蓄电池在内汽车所有的电器都是发电机的负载。因此,维持发电机处于良好的工作状态,保证蓄电池始终电量充足,对于各种车辆尤其重型汽车的可靠起动、安全运行是至关重要的。 相似文献
484.
485.
交流传动城轨动车轮径允差问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
由于异步牵引电机力矩的硬特性 ,轮径的细小差别对于由同一台逆变器供电的并联电机负荷分配影响极大。负载分配不均会使个别电机严重过载 ,轻则温升过高 ,重则超过粘着极限发生空转或滑行。因此对动车的轮径差必须有严格要求。本文通过对交流传动城轨动车轮径差值的分析 ,提出新造车辆的轮径选配标准 相似文献
486.
王建国 《铁路通信信号工程技术》2004,(2):29-31
本文在分析D类音频放大器特点及发展现状的基础上,结合数字轨道电路的技术要求,介绍了D类放大器新的应用成果。 相似文献
488.
489.
通常解决非平衡三相电路问题的途径是采用对称分量的方法。作为理想的方法,它需要专业的计算机程序包。目前,可以一种简单的但非知名的米尔曼电路法则来避免此问题。也就是说,运用这个法则使发电机/负载结合中心点间的电压很容易确定。一旦电压已知,余下的电路变量就能用通常的直接方法计算出来。这套理论对各种非平衡(包括故障)情况下使用的范例都给予图解说明。希望这个简单技术将在此领域特别便于核对计算,因为它不需要其他帮助而只运用掌上计算器即可。 相似文献
490.
城轨列车辅助供电系统的技术要求和电路选型 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对城轨列车辅助逆变器电路型式和DC/DC变流器型式的分析和比较,结合天津轻轨车辆采用的辅助逆变器,提出了城轨列车采用辅助逆变器的最佳方案。 相似文献