计算机联锁系统的带动道岔电路存在问题及改进措施

湘桂线黎塘站是一个较大的枢纽站,信号设备采用的是铁科院通号所TYJL-II型计算机联锁系统.该系统在投入运营后整体运行稳定可靠,但在使用中发现带动道岔电路存在一些不完善的地方,如排列进路时,有时出现带动道岔转不到位的情况,造成道岔"四开"或道岔无表示,影响行车作业,也给行车安全留下隐患.现就该现象进行探讨.     

由三端稳压器构成的大功率自动跟踪充电电路

本文介绍了一种由三端稳压器的大功率直流稳压电压；着重介绍了只需增加２个电阻即可构成能自动适应蓄电池充电特性的蓄电池充电电路。从原理上进行了分析，并以实例给出参数选择方法。     

排除传统化油器故障方法对电喷发动机有时也适用

维修电喷发动机,除了应对电喷发动机的工作原理有较为充分的了解外,有些故障也可用排除传统化油器故障方法予以排除.电喷发动机的故障一般也多在油路和电路,电脑系统出现故障的概率很低,且多为人为所致.所以,电喷发动机一旦出现故障,不可轻易怀疑电脑系统,更不可对电脑系统乱拆乱动乱调.可先用排除传统化油器故障方法想一想、试一试,很可能会手到"病"除.下面介绍这些方面的一些实例.     

内燃动车动力组——一种可供使用的新驱动系统

新一代内燃动车(组)为地区间有轨运输的复兴作出了贡献。MTU公司为内燃动车开发和研制了一种动力组，该动力组将柴油机及其驱动的所有部件集成在一共用的扁平结构的构架中，并可直接安装在车辆底架下面。介绍了这种动力组的结构、各驱动部件在动力组中的布置以及柴油机电子控制装置。     

批量生产的261系列特快内燃动车

宗谷线是日本最北端的铁路干线，为了实现130km/h的提速客运，日本北海道铁路公司与丹麦国铁合作开发了4辆编组的216系列特快内燃机动组，并于2000年3月投入运营，在该型动车组上安装了7台功率为338KW的N－DMF13HZH型直喷式增压柴油机（M1车上安装1台，其余3辆上安装2台），并设有利用空气弹簧的车体倾斜控制装置，文中还介绍了该型动车组的编组与布置，车内设备、液力传动箱1转向架、辅助传动装置，制动装置、司机操纵台和监控装置的结构和规格、防寒防雪对策及运行试验结果。     

机车车辆性能的改进

介绍日本铁道综合技术研究所最近进行的一系列有关机车车辆性能改进方面的研究成果，其中包括针对制动系统、空气滤清系统、防空转系统以及测试系统的改进。这些改进的实现，从各个方面提高了机车车辆的性能，并简化了机车车辆的维护保养。     

计算机联锁与18信息（有反方向）自动闭塞结合电路的探讨

本文阐述了计算机联锁与18信息(有反方向)自动闭塞结合电路设计的基本方法,是笔者与有关专家研究和实践的总结。愿与同行交流和探讨。     

如何正确使用蓄电池

蓄电池是汽车上的两个电源之一,又是易损件,在此,提醒驾驶员要正确使用蓄电池。1正确判别蓄电池极柱的极性蓄电池进行充电和将充完电的蓄电池装回车上时,都要正确判别其极柱的极性。根据规定,在蓄电池正极柱或在蓄电池盖上正极柱的周围部位标有“ ”或“P”记号;在负极柱或蓄电     

机车电路CAI软件的设计与实现

针对当前机车电路教学的迫切需要,以满足用户需求,提高教学质量为宗旨设计并实现了一套完整的机车电路CAI软件。软件中实现的虚拟驾驶台、电流流动模拟、多媒体辅助教学等功能都具有一定的独创性,并在实际使用中取得了良好的效果。