6‰下坡道延续进路电路的探讨和改进

6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方，制动距离内，进站方向为下坡道，平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道，在电路设计、联锁试验及平时运用中，发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷，会造成信号故障。之前尚未见有人提及，现对其进行探讨和改进。以下为常见站场，见图1，上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。     

使用解码器进行故障诊断时应注意哪些事项

如果故障不属于电控系统的电路故障，解码器不能检测。例如，电磁阀的发卡现象、发动机点火系统的高压电路故障等不属于电控系统故障，因而不能检测。     

浅析汽车电系故障检测的基本方法

检测汽车电器时，不仅要懂得汽车电器各电路的工作原理，而且还要掌握检修的基本方法，这样就能迅速准确地找出故障点或损坏的器件。只有熟练地掌握检修汽车电器的基本方法，并能灵活运用，才可以大幅提高检修速度，少走弯路。下面介绍检修汽车电器故障的基本方法。     

现代机车电传动仿真工具

现代机车动车是一个很复杂的系统,在开发过程中,机械、电子技术和调节技术的专家们必须密切合作.如果既要交换输入数据和结果,又要子系统模型相互直接连接,那么现代仿真工具能极有效地支持这种开发过程.     

长治牵引变电所主变压器差动保护动作原因分析

太焦线长治牵引变电所自2001年2月运行至2004年3月,4年间共80天,2#主变压器(以下简称主变)差动保护动作3次,中断供电共计29min,严重干扰了铁路的正常运输秩序。12#主变差动保护故障统计(表1)(1)2#主变差动保护三次动作,均发生在27.5kVB相馈出线短路时。(2)不论2#主变差动保护动     

随意增加车载用电设备不可取

目前,一些新型汽车上装备了空调、风扇、点烟器、音响、装饰灯等用电设备,这对汽车的舒适、豪华、美观、方便等无疑起到了很好的作用,但是,一些驾修人员,为了在某些原设计中没有这些用电设备的汽车上追求舒适、豪华而任意接线,安装原设计以外的用电设备,这种做法是不妥的。其原     

2TЗl16型内燃机车上的УCTA系统（之四）

供内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置用的统一化自动控制系统(简称УCTA系统)近年来在俄罗斯铁路上已经得到广泛使用。本文介绍УCTA系统的结构、设计特点及其电路图。     

信号电源屏增加"Ⅰ路优先"电路的方案

目前朔黄铁路信号电源屏Ⅰ、Ⅱ路电源,是由同一个10km贯通电源供给的.当电力部门进行检修作业需要倒闸时,因Ⅰ、Ⅱ路接触器工作电路互切,造成接触器多次跳动,从而产生冲击电流,使供电电路中的断路器"掉下",造成断电故障.例如:肃宁分公司管内在2003年3～9月间就出现了3次这样的断电故障,共造成机外停车3列.为了避免同样故障的再次发生,采取增加"Ⅰ路优先"供电电路的方法,防止Ⅰ、Ⅱ路接触器互切造成跳动,出现冲击电流.     

通信线路巡检记录系统的开发与应用

为了使铁路通信光电缆巡检工作的管理和考核有一个迅捷、准确的依据，开发应用了光电缆径路巡检记录系统。介绍了系统主要功能和特点、主要技术指标、主要原理、系统的抗干扰设计和计算机考核软件。     

关于18信息自动闭塞站间联系电路故障的探讨

对１８信息自动闭塞站间联系电路发生的故障进行了原因分析，并提出了改进方案。