全文获取类型
收费全文 | 12281篇 |
免费 | 644篇 |
专业分类
公路运输 | 4761篇 |
综合类 | 3262篇 |
水路运输 | 2155篇 |
铁路运输 | 2389篇 |
综合运输 | 358篇 |
出版年
2024年 | 136篇 |
2023年 | 455篇 |
2022年 | 451篇 |
2021年 | 533篇 |
2020年 | 340篇 |
2019年 | 432篇 |
2018年 | 218篇 |
2017年 | 229篇 |
2016年 | 238篇 |
2015年 | 421篇 |
2014年 | 630篇 |
2013年 | 549篇 |
2012年 | 684篇 |
2011年 | 712篇 |
2010年 | 793篇 |
2009年 | 793篇 |
2008年 | 834篇 |
2007年 | 827篇 |
2006年 | 617篇 |
2005年 | 521篇 |
2004年 | 600篇 |
2003年 | 490篇 |
2002年 | 213篇 |
2001年 | 263篇 |
2000年 | 168篇 |
1999年 | 121篇 |
1998年 | 94篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 58篇 |
1994年 | 65篇 |
1993年 | 52篇 |
1992年 | 52篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 71篇 |
1988年 | 31篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
船舶矢量舵减横摇控制系统 总被引:1,自引:0,他引:1
针对未加装减摇装置系统的船舶的横摇运动问题,本文提出由舵和翼舵构成2个相对独立的矢量控制面减横摇稳定控制系统,建立了矢量舵控制力矩和扭矩与舵角、翼舵角的m阶回归模型,给出了拟合精度。设计了系统μ-鲁棒控制器,本系统能量最小指标下设计了基于改进遗传算法的舵角/翼舵角智能协调决策器。仿真结果表明,在保证航向控制精度同时,矢量舵减横摇μ-鲁棒控制系统能有效减小横摇,降低系统能耗,且增强了抗系统参数摄动的鲁棒性。 相似文献
952.
对欠驱动UUV首尾平行操舵模式的控制特性和应用需求进行分析,建立首尾平行操舵控制数学模型。设计首尾平行操舵混合控制器,尾舵通过PID控制器实现深度控制,首舵通过基于模糊PID的前馈-反馈复合控制器实现姿态调整。首舵前馈控制器用于补偿尾舵引起的扰动,模糊PID反馈控制器用于补偿前馈控制偏差和外界扰动。仿真结果表明,设计的混合控制器实现了小攻角爬潜控制,控制器精度高、适应性好,首舵反馈控制采用模糊PID控制器后,具有更高的鲁棒性。 相似文献
953.
为实现燃料电池汽车输出电压、功率的调节与控制,采用了一种交错式双Boost电路的大功率直流-直流(DC-DC)变换器,其中应用了Si和SiC功率器件。基于电路损耗计算和效率仿真手段,对比分析了全SiC[金属-氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)器件、SiC二极管]、SiC MOSFET和Si二极管的混合器件和全硅Si[绝缘栅双极型晶体管(IGBT)器件、Si二极管]的变换器在电路损耗。结果表明:Si IGBT的开通和关断损耗约是SiC MOSFET的3倍和10倍,在不同工况下,全SiC变换器的转换效率比全Si变换器高1%~3.1%。因而,SiC功率器件在大功率DC-DC变换器的应用中,能够提高功率密度、可靠性和动力系统工作效率。 相似文献
954.
955.
956.
广东佛山龙翔大桥主航道桥为(118+2×202+93)m连续梁桥,主墩均采用圆端形承台(尺寸为39.25 m×17.5m×5.0m).3号、4号主墩位于水中,均采用无现浇封底混凝土的钢-混组合吊箱围堰施工,围堰主体结构为混凝土底板-钢板桩壁体组合.在围堰施工过程中,混凝土底板及钢壁体在加工场内分块加工并运输至墩位,逐块... 相似文献
957.
958.
959.
960.
作为20世纪90年代末发展起来的一种新型结构材料,超高强度钢在汽车工业中将有广阔的应用空间。本文分析了塑性应变比、应变硬化指数等板材冲压成形性能评价指标,试验获得了超高强度钢BG590CL的塑性应变比、应变硬化指数、屈服强度、抗拉强度、断后伸长率等,以及其真实应力-应变曲线,对超高强度钢BG590CL的冲压生产和数值模拟有一定的指导作用。 相似文献