破解难题 完善机制 做好我国海洋污染应急处置工作

文中重点就目前海洋污染事故存在的风险、交通运输部门针对船舶污染应急体系建设所做的工作、当前海洋污染事故应急瓜机制存在的问题以及对如何完善海洋污染事故应急反应机制等作思索和探讨。     

外高桥吹响“集结号”——东海救助力量搜救“雪龙”号失事直升机纪实

4月12日，中国农历三月二十五，大潮汛前夕。交通运输部东海救助局紧急出动救助船、救助快艇以及应急反应救助队，集结上海港外高桥五号沟码头水域，摆开了浩大的抢险阵势，在兄弟单位船只、人员的全力协助下，经过12个小时的艰苦奋战，终于成功地让“雪龙”号失事直升机重见天日……     

人为因素对船舶紧急情况的影响与对策

文章从公司管理和船员素质两个方面分析了船舶发生紧急情况的人为因素，并提出了一些有益的建议，以提高船舶的应急效果。     

S轮进港擦碰浮标事故教训

S轮,总吨10511,净吨6280,空载进福州市马尾港,当时船舶吃水;前3.4米,后4.3米.阴天,东北风5级,浪高1.5米,流向西,流速约2节,能见度5海里.船长在自引进福州港引水锚地时,由于判断失误、操作不当、应急处理不及时,导致连续发生擦碰航道浮标事故.     

期租中的船长

探讨期租船中的船长为达到安全、优质、高效地完成运输业务要做的主要工作,举例深入分析当船舶突发操纵失控和灾害性大风、锚泊走锚等紧急险情时应有的思考和对策,有助于转危为安,避免继发事故的发生。     

努力实现河北海事又快又好发展

河北海事“十一五”发展目标：创建安全、畅通、文明航区，全面落实国家安全生产管理格局：构建全方位覆盖、全天候运行以及快速反应的现代水上安全保障系统；推动落实“监管立体化、反应快速化、执法规范化、管理信息化”发展战略，建立海事工作管理规范、防治溢油应急反应管理、搜救协调、船员考试评估和发证质量管理四个体系；     

浅析应急物流能力

2008年5月12日发生的汶川大地震，举世震惊，给灾区人民造成了巨大的损失和痛苦。面对这场突如其来的灾难，我国政府从信息发布、启动应急预案，到总理亲赴灾区，这一系列行动在短短一个半小时内完成，充分体现了政府应对突发事件的快速与高效。     

IMO“船舶应急控制指南”获国际救捞联盟支持

针对IMO提出的“船舶应急控制指南”国际救捞联盟表示欢迎和支持。该指南鼓励在应急处理中有更清晰的指令链和更公平的船员待遇．同时呼吁船长应在最大程度上与救助队合作，沿岸国家也应允许救助队了解事故，但救助队则应确保选择最佳环境实施救助。     

鼓励社会力量参与海洋溢油应急反应

随着港航和化工产业迅猛发展，我国沿海面临着巨大的溢油风险。但我国海洋油污应急反应建设却相对落后，难以满足较大规模的海洋油污应急反应要求。如何建立符合我国海域实际的海洋油污应急反应体系是亟需解决的问题。本文试图从政府鼓励市场化运作的清污企业等社会力量参与海洋油污应急反应建设的角度来解决目前存在的问题，从而达到政府与企业合作共赢的目的。     

桥梁安全应急预案系统的十大程序

针对四、五类桥梁及高速公路管理特点,提出了桥梁安全应急预案系统的必要性和主要程序,包括危桥判别、专家评审、应急预案系统的建立、报批、启动、交通管制等十方面,通过初步实施,证明该应急预案系统具有较强的可操作性.