应答器组最小组间距的研究

针对合武客运专线联调联试中发现的应答器组丢失问题，从ETCS和CTCS技术规范角度，推导出相应计算公式，分析应答器最小组间距，通过计算举例得出合理的应答器最小组间距。     

一种新型CTCS-2级列车控制系统研究

CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型.本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法.无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进路信息,通过无线信道直接发送到车载ATP设备;ATP设备据此生成目标-距离模式曲线并按照不同监控模式控制列车.其优势是:(1) 可省去相应有源应答器;(2)无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;(3)无需进行车站电码化,也不存在轨道电路受到不同干扰影响信息传输问题.文章阐述了系统的基本结构和工作原理,并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析.     

计算机和微波应答器列车控制

日本铁路技术研究院(RTRI)与日本信号公司合作开发了一种新的用于单轨线路被称作 Combat 的计算机和微波应答器辅助列车控制系统。Combat 用无线而不是轨道电路检测列车。设计 Combat 是为了满足对低成本信令系统的不断增长的需求,这种低成本的信令系统比运用轨道电路的传统系统维修少。日本支线运行的特点通常是交通量低、车列短和轻量列车数量的增加,这些列车可能导致使用轨道电路的列车检测问题。自从二十世纪八十年代以来,基于无线通信的列车控制系统一直在开发中。例如：我们开发了计算机和无线辅助列车控制系统(Carat),而日本铁路东公司正在开发一种先进的列车管理和通信系统     

丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(Ⅲ)

(2)接收差错(RSP)和重试如果接收的节点检查到报文里有一个错误时,由接收差错把该错误通知传输端上的节点。然后,该节点再传输同样报文。(最多三次,包括初次传输) (3)CRC码(传输数据的差错检查)从PRI到DATA的数据顺序是用二进制数设定的。当二进制数被一个固定多项式(X~8 X~4 X 1)除     

对OTOS-2级区段应答器运用的分析

应答器是C2区段列控地面重要设备之一，为模式曲线的计算提供必要的数据信息。结合《CTCS-2级列控系统报文举例设计（讨论稿）》和部颁发的相关技术政策对应答器的设置和应用进行了分析，并提出了相应的思考。     

交通与物流

集装箱联运电子数据交换两标准颁布 日前，交通运输部正式颁布《集装箱多式联运电子数据交换基于XML的装/卸报告报文》和《集装箱多式联运电子数据交换基于XML的舱单报文》两项标准。这两项基于XML格式电子报文的颁布和广泛应用，将推进我国集装箱多式联运信息传输进程，提高信息共享水平。     

国标《运输设备堆存报告报文XML格式》的研究与制定

一、背景与任务来源 随着基于Internet的电子商务和电子数据交换的发展和普及,作为贯穿物流的运输面临资源、客户、服务范围与服务方式的更新.为了实现低成本的数据传输.密切运输伙伴之间的联系,及时地提供各类运输信息的服务,满足运输的电子商务和电子数据交换的需求,需要研究和制定有关运输的电子化信息系列标准.     

TDY型欧标应答器安全分析与设计方法探讨

在研发TDY型应答器产品过程中,遵照欧洲铁路标准SUBSET-036的要求开展工作,实现了自主研发的应答器产品与欧洲标准产品的通用。同时,为确保产品具备较高的安全完整性等级,在产品研发过程中贯彻EN 50126和EN 50129中的安全要求,即基于风险的安全设计理念,采用HAZOP和FMEA这2种铁路行业最常用的风险分析工具,确保产品风险被控制在一个可接受的水平,满足SIL4等级列车运行控制系统的运用要求。