枢纽内CTCS-3向CTCS-2级间转换设置位置的探讨

分析枢纽内特殊情况下CTCS-3向CTCS-2级间转换的问题,结合工程实践提出解决方案。     

应答器报文实时组帧技术的研究

应答器报文是CTCS-2级列控系统的重要组成部分。通过对预先存储应答器报文局限性的分析,说明了应答器报文实时组帧技术的必要性,并详细阐述了具体的实现原则和方法。     

多方向车站分相区应答器报文的运用

客运专线大规模投入运营后,枢纽车站会有多个发车口的情况存在,通过修改地面应答器报文,消除在接近区段和一个发车口的离去区段均有分相区的情况下,部分型号动车组ATP存在假的过分相问题,这对降低假分相对动车组运行的干扰具有十分重要的意义.     

应答器安装技术在既有动车线改造中的应用

在既有动车线电气化铁路的改造中,列车的运行安全是第一位的,所以在施工过程中如何减少对行车的影响以及确保行车安全是营业线施工的重中之重,结合在遂渝二线动车电气化改造的工程实例,详细阐述应答器安装技术,为解决CTCS-2软件换装,确保数据的稳定性、准确性奠定基础,最大限度减少对行车组织的影响,同时也降低施工成本。     

铁路客专枢纽列控地面设备布置方案研究

以西安铁路客专枢纽为例,阐述了枢纽地区大型客站两场间联络线及动车走行线列控系统等级选择需考虑及解决的问题,并分析了影响等级转换应答器组设置的因素,提出了枢纽内列控系统等级选择的原则及列控地面设备设置方案,供从事铁路列控工程设计者参考。     

基于GPS的虚拟应答器在调车监控系统中的应用

提出一种适用于无线调车机车信号和监控系统中基于GPS技术实现的作业机车初始定位方案———虚拟应答器方案,代替了目前普遍采用的无源应答器方案,极大地提高了工程实施水平。虚拟应答器方案通过组建局域差分增强系统方式,提高了定位精度;在设计上采用模块化方式实现结构和功能分离。通过理论分析和现场试验,表明虚拟应答器的定位精度满足调车监控系统要求。     

客运专线CTCS-2级列控车站有源应答器设置探讨

在CTCS-2级列控系统中,应答器是重要的安全基础设备。重点阐述有源应答器在CTCS-2级列控中的配置以及实现的功能,同时指出客运专线CTCS-2级列控中有源应答器的配置有待完善的地方,从技术角度提出对相关配置和对应规范约定的建议。     

在列控系统应用中的有源应答器监测装置

详细介绍了列控系统中有源应答器监测装置的系统构成、工作原理、设计思路。     

西安客运专线综合维修段信号设备维修方案研究

高速铁路对线路的稳定性和平顺性要求比普速铁路高得多,同时行车密度加大,因此对基础设施检测及养护维修提出了更高的要求。既有铁路的检养修体制和方法已不能完全适应高速铁路的要求。铁道部在借鉴国外高速铁路基础设施养护维修管理模式,并总结我国铁路基础设施修制修程改革和体制创新已取得经验的基础上,在北京、上海、广州、武汉、西安、成都建设客运专线综合维修     

高速铁路轨道区段长度对列车控制系统的影响

高速铁路轨道区段长度是列车控制系统中最关键的数据之一,介绍轨道区段长度参数的重要性以及对列车控制系统的影响,同时介绍轨道区段长度的测量方法,以确保工程数据的准确性。