欧洲应答器技术及其在中国铁路的应用前景

应答器是采用数字技术实现数据的发送、传输、接收、处理并将处理的信息予以可靠输出的点式信息传输设备，被广泛应用于军事、航海、卫星通信等领域。20纪70年代中期应答器被应用到铁路列车控制系统后，发展很快，尤其在欧洲有众多类型的应答器应运而生。1996年欧洲铁路联盟为统一欧洲铁路应答器的制式，在制定ETCS列控系统技术规范的同时，也制定了欧洲铁路应答器的相关技术标准，从结构原理、规格尺寸、类型式样、使用功能及使用范围等都作了要求和说明，使欧洲不同类型的应答器统一为更加完善的欧洲应答器EuROBALISE(以下称欧洲应答器)，适应了欧洲铁路一体化的进程。     

国外铁路机车及电动车组主要技术领域发展水平综述

分内燃机车、电力机车和电动车组介绍了国外铁道牵引动力设备的最新成就及其技术特点.     

坚决防控疫情扩散全力保障安全运行——北京公交集团疫情防控工作纪实

北京疫情防控工作启动以来,北京公交集团作为首都地面公交运行主体和国有大型公益性企业,在市防疫领导小组交通保障组的坚强领导下,坚决贯彻落实中央防控要求,始终把人民群众生命安全和身体健康放在第一位,把疫情防控工作作为当前最重要的任务来抓。     

09E型6速自动变速器结构分析（三）

5挡动力传递时起作用的换挡元件为离合器B和离合器E。如图24所示，涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合器E的外摩擦片支架，内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1被驱动；离合器B将PT1与太阳轮S2连在一起，从而将转矩传递到次级行星齿轮组上。离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2连在一起，也将转矩传到次级行星齿轮组上。长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起驱动内齿圈H2，由于H2与输出轴连在一起。从而进行动力输出获得5挡。     

051型导弹驱逐舰研发历程

051型研制经过 1957年，中国从苏联获得了56型“科特林”级鱼雷型驱逐舰的部分图纸资料、TB-8型蒸汽轮机组以及部分配套设备的图纸和实物样品。在此基础上，中国海军着手制定自行研制国产驱逐舰的计划。1959年2月，海军正式提出研制新型导弹驱逐舰的设想，一机部船舶设计院于年底完成了代号“017”的初步设计图。1960年2月，海军在审查“017”设计的基础上，提出了“08”型驱逐舰的战术指标要求。3月底，一机部在苏联专家的帮助下完成了“017K”的初扩设计。     

考虑环境因素的高可靠性ATS-Ps型应答器线圈的开发

日本铁路的ATS是指自动列车停止装置（Automatic Train Stop）。东日本铁路公司的ATS—Ps系统有效利用了既有的ATS系统，增加了频道，多台应答器按一定间隔组合，根据这些应答器的不同信息，实现车载速度的对照控制。近年来，为满足高可靠性和使用环保材料的需要，对应答器共振线圈进行了再次开发，采用两重构造，提高了电气性能和外部材料的再生能力。应答器共振线圈采用多芯胶合线，Q值增至200以上，利用聚乙烯封装；使用了高热可塑性树脂，有利于环保：生产工艺改为直接射出成型、振动溶解、自动计量输出、高强度PP—G外盒、硅胶真空填充等先进生产方法。     

微矩表通道组散热器的对流与导热耦合换热的数值分析

采用数值计算的方法，对底面加热的微矩形通道组内充分发展区层流对流换热与导的耦全换热进行了分析。得到了沿通道周边的局部努塞尔特数和总体平均塞尔九与固体基材的导纱数、液体的导热系数及微矩形通道的高宽比间的关系。