基于水槽试验及图像分析的透水框架护底检验标准研究

透水框架作为一种减速促淤的整治建筑物,近年来在航道整治工程逐步得到推广,在守护工程中应用最为广泛.长江航道规划设计研究院研发了一种新型透水框架——扭双工字型透水框架,并在南京以下12.5 m深水航道建设一期工程通州沙潜堤护底中进行了试验性应用.确定合理的透水框架护底检验标准,是保证防护效果的重要基础,而目前的航道整治工程质量检验标准,并未对此作出明确规定.通过水槽试验提出透水框架护底的检验标准,利用测扫声呐图像分析提出相应的检验方法,并进行了室内光学图像试验验证,符合较好.     

波浪在不平坦海岸底床上传播的平面二维数学模型

基于线性波浪理论,利用摄动理论中的多重尺度法,以坡度ε为小参数,Liu和Shit·帷导出波浪在不平坦底床传播的波幅方程,以及一阶势函数的解析解。为验证该模型是否可用于平面二维波浪传播问题,利用有限差分法,分别对波幅方程和边界条件进行离散和求解,得到因折射、绕射引起的波幅和波向的变化。通过引入绕射因子,使该模型的应用范围更为广泛,并且计算精度得到提高。将计算得到的波向和波高与Berkhoff、Berkhoff等翻椭圆形浅滩试验值进行比较,表明该模型可以应用于平面二维问题。     

水泥混凝土路面板底脱空识别方法及检测技术

现代公路建设采用水泥混凝土路面具有广泛利用价值,成为大部分地区公路项目优先采用的规划方案。伴随着地区交通行车数量持续增多,混凝土路面承受荷载也大幅度上升,极大地破坏了公路路面层结构的稳定性系数。板底脱空是混凝土路面常见的病害问题,若不及时采取措施控制则会影响到公路设施的安全性。分析了混凝土路面使用特点,总结了路面板底脱空现象的成因,提出脱空识别方法及检测技术方案。     

高桩承台大体积混凝土裂缝控制探讨

文章结合厦门港海沧港区12#泊位液体化工码头工程实例,通过理论计算,研究在不同施工条件下,温度应力的数值和分布位置,从而科学指导确定施工中的底膜厚度和选择合适的配筋率;对于类似高桩墩式结构承台裂缝控制具有借鉴意义。     

基于有限体积法的平面二维水流数学模型的改进

在基于有限体积法的近岸水流数学模型中,单元交界面数值通量的计算精度、潜堤淹没和出露交替的模拟以及动边界技术都是至关重要的。首先通过加入数值通量底坡补偿项对Osher格式的数值通量计算格式进行了改进;又提出单元淹没度的概念,提高了模型在模拟潜堤出露和潮间带干湿变化中的适应性。利用典型算例对模型进行了验证,得到了满意的结果。     

超大型船舶安全航速建模研究

针对超大型船舶的通航特性,对超大型船舶的安全航速确定标准开展研究。纵向：为确保船舶维持有效舵效且不至于因船速过快导致交通流拥堵,基于船舶交通流观测统计结果确定船舶安全航速范围;横向：基于船舶漂移运动数学模型和船舶操纵性丁指数回归模型,建立超大型船舶最小安全航速限定模型;垂向：基于富裕水深确定原则和船舶蹲底回归公式,建立超大型船舶最大安全航速限定模型。以VLCC和Bulk Carrier为代表船型,综合横向、纵向和垂向安全航速限定要求,确定了不同风级、不同流速、不同船型情况下的渤海海域超大型船舶安全航速标准。     

水泥土在船闸引航道建筑物护底结构中的应用

京杭运河长沟船闸引航道建筑物护底灌砌块石结构施工中,因石料缺乏、价格较高,在需服从南水北调试通水时间要求前提条件下,采用水泥土取代灌砌块石结构。对此,进行了不同配方的水泥土抗冲试验,得到水泥土在抗冲流速2．5m／s时最佳配比为15％;进行了现场土工试验,得到水泥土最大干密度取1．7g／cm3,最优含水率取17．3％,并提山水泥土主要关键施工工艺。     

隧底岩溶对围岩稳定性影响分析

采用数值模拟的方法,从应力和位移角度对隧底岩溶对围岩稳定性影响进行了分析.研究成果可为岩溶处治提供技术支持.     

公路路面改造工程及施工技术

目前对公路路面的改造有三种常见方式。第一,被广泛应用的加铺方式,既在旧路面上铺设一层新的混凝土路面。这种方式的优势较多,对车辆通行影响小、工程投入资金少、将旧路面的行车性能有效改善等;不可避免它也有缺点,如在车辆和温度的影响下旧路面接连部位的缝隙以及路面裂缝处理不当,就会造成沥青加铺层在一两年后出现裂缝。第二,沥青混凝土罩面的造价较高,不宜使用在破损程度低的旧路面上,此时就要选用柔性聚合物性质水泥     

路基上单元板式轨道底座板底脱空对轨道受力的影响分析

针对高速铁路路基上单元板式无砟轨道底座板底脱空病害,运用有限元法,建立了底座板脱空力学分析模型,计算分析了不同脱空长度对轨道结构和路基受力的影响,并考虑其对轨道结构使用寿命的影响。研究结果表明:底座板底脱空长度不应超过0.81 m。