“UD—63”尼桑40吨半拖挂 车的改造

介绍了“ＵＤ－６３”尼桑４０吨半拖挂车更新改造、废物利用的全过程,并对动机更新、传动系统配置,供气及冷却系统改装等技术问题进行了详细论述。     

利用建筑垃圾土修复铁路桥河道的探索

铁路保护区内河道发生盗采挖砂,会造成河床面降低以及河床面糙率系数改变,对桥梁墩台及桥梁附属物稳定性造成严重影响。在现场调查、分析河道现状以及建筑垃圾土组成的基础上,提出以建筑垃圾土对桥址及保护区内河床面修复的模式,来弥补因盗采挖砂对桥址造成的破坏,以保证桥梁的稳定性和抗洪能力。     

汽车用钢铁材料的再生资源化和可持续发展

对汽车用钢铁材料的回收利用情况进行了阐述。分析了汽车用材料的组成及回收废钢的成分特点,并对其中夹杂元素对钢材性能的影响及其在冶炼中的(负)作用进行了论述。同时介绍了脱除废钢中有害元素Cu、Sn、As、Sb、Bi、Pn、Zn等方法与技术。提出了针对废钢中杂质较多的特点,应进行处理方法的专门研究,避免汽车废钢的垃圾化,以实现汽车工业的可持续发展。     

几种沥青热再生设备结构特点及比较

从工作原理、结构组成、适用范围对LZO3型沥青再生设备、LZ15型连续式沥青再生设备、SDHB40型连续式沥青配料添加设备、ZLB80型厂拌沥青再生设备进行了分析,并对其特点进行了阐述。通过对比可得：不同设备都有同一个主题,就是“节约、环保、人性化”。     

废物利用废气涡轮增压

简单地说,涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后,最大功率可以增加40％以上。就拿我们最常见的大众1．8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2．4L发动机的水平,但是百公里耗油量却并不比1．8L发动机高多少,从另外一个层面上来说就是提高了燃油经济性和降低了尾气排放。     

白土渣综合治理方法的研究（Ⅰ）——直接回用—调合精制新工艺

以白土渣为吸附剂,通过热接触过程研究讨论其调合精制原理,建立了粘度调合的计算方法。     

日本汽车再生利用措施

1998年日本汽车的保有量为7 081万辆,每年报废车约500万辆,均由汽车经销商100%回收.其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外,其余由约5 000家汽车解体企业拆解后,按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等分类回收.约有汽车质量的75%得到再生利用,此数值高于其他耐用消费品.其余25%的粉碎屑则作为工业废物填埋处理,估计每年达70～80万t.     

浅谈公路养护与维修中的环境保护

本文从文明施工和废弃材料再利用两大方面，通过若干实例，讲述了笔者在从事公路养护和维修实践中所遇到的与环境保护问题密切相关的一些看法和做法，阐明了重视环保问题的重要性，并由此给我们带来的好处。     

路面施工中粉煤灰技术工艺分析

为了能够处理好环保和废物利用之间的关系,以粉煤灰技术作为研究背景,详细论述粉煤灰技术在路面工程中的应用要点。首先探讨粉煤灰的物理性质,然后依托某工程项目实例解析粉煤灰技术的工艺要点。通过分析可以了解到粉煤灰施工技术能够实现废料的综合利用,对提高路面工程的整体质量有着一定的帮助,该技术值得推广使用。     

美国沥青路面的废品利用

美国每年生活消费与工矿残渣产生大量废品，一般是作为垃圾埋掉或烧毁，但仍污染地下水源，花费又大，在不损害路用材料品质，不增加混合料费用，且几年后不产生新废品的条件下，适当地掺入路用沥青混凝土中，以利用废品。经试验研究发现：加热后的沥青混凝土能利用的废品见表1。注：W表示可用，空白为不可用。美国尚在探求其它废品的利用，目前有分个州已发令充分利用废轮胎屑（scraptire）等。有专书说明加热沥青混凝土后，如何掺入处理过的废品，但尚无规范。亚橡胶美国1994年规定将轮胎橡胶屑掺入沥青混凝土中，每年在沥青混合料中所用…