一例罕见的发动机异响故障的排除

“五一”期间与朋友结伴自驾车出游,在返回途中,车队中有一辆欧洲产的通用大宇乘用车因速度太慢停了下来,朋友喊我过去看看。我上车试了一下,发现该车提不起速,将加速踏板踩到底车速也只有50km／h左右,发动机转速在2000r／min左右。靠路边将车停下,打开发动机罩盖,起动发动机,换档手柄位于P档加速,发动机转速只能达到3000r／min,明显动力不足。     

基于Squeak and Rattle DirectorTM的车辆异响仿真分析

文章主要进行某款车型的IP Trim及Console的异响研究。建立装备车身模型并细化IP Trim及Console有限元模型,采集不同路面及车速下关键位置的车身激励及振动加速度。将采集的激励加载于整车模型,进行整车动力学响应分析,计算装备车身关键位置的振动加速度。对比分析IP Trim及Console的关键位置的振动加速度测试值与仿真值,以验证整车动力学响应的准确性,并在此基础上进行IP Trim及Console的异响风险分析及控制。     

某纯电动商用车起步异响诊断与改进

针对某纯电动轻型商用车起步异响的问题，对起步过程中的车内噪声及传动系统振动进行测试和分析，排查原因并确定异响源，然后通过改进结构解决该问题。     

汽车天窗异响问题分析

针对汽车天窗共振异响问题进行分析，发现怠速工况下发动机激励是产生振动噪声的一种重要声源。建立汽车天窗与框架总成的单自由度振动微分方程，利用模态应变能理论找到汽车天窗的应变能集中区域，通过CAE (Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)技术优化汽车天窗框架横梁的横截面，调整中部横梁1的截面尺寸，将天窗固有频率与整车怠速产生的激振频率的差值优化至2 Hz以上。     

底盘异响管理系统的开发与应用

底盘异响为乘用车普遍存在的问题,除了依靠有限经验在早期设计时对其进行规避外,大部分是通过不断的“实车验证→设计优化”过程进行解决。为此,对一些底盘异响的产生机理进行了研究,提出了相应的设计规避措施,并在此基础上进一步地讨论了底盘异响的风险评估思路。     

单驱电动支杆异响问题解决

电动后背门在乘用车市场应用越来越普及，为有效控制成本，驱动机构由双驱电动支杆逐渐发展为单驱电动支杆，实现成本下降约90元，重量减轻约300 g。但在单驱电动支杆运行过程中，由于左右两侧电动支杆与平衡杆力值差的存在，导致电动支杆与平衡杆除了受到轴向力外还受到径向力。径向力的存在易导致电动后背门开闭过程中出现异响，本研究通过剖析平衡杆内部压簧、空气弹簧等结构，制定了优化措施，并最终搭载后背门开闭耐久试验验证，成功解决平衡杆异响问题。最终锁定空气弹簧参数有阻尼槽尺寸、活塞杆与缸筒搭接尺寸、空气弹簧行程范围，压簧参数有高径比范围等。     

快速解析整车制造品质问题的思路

整车制造品质是整车商品中极为重要方面。当整车出现品质问题时，需要工厂各部门技术人员及时解析、快速解决。整个技术解析过程需要一定的经验积累才能够顺利开展，因此，建立快速解析思路至关重要。     

一种系统优化转向时钟弹簧异响设计方法

在转向过程中驾驶室内时钟弹簧异响是一个在市面很多车型普遍存在且多发的问题，而问题的根本原因不仅仅是单一零件的设计失误，更是一个系统的问题，仅仅通过系统内零件各自的设计优化，很难从根本上避免异响的发生。本文从系统内各零件匹配设计入手，选取了对时钟弹簧异响影响最大的3个零件间的匹配设计方向，提出相应的优化方案及建议，通过对近年各车型的生产、售后问题持续跟踪，来验证各匹配方案的优缺点，并证明推荐方案的可实施性和有效性。     

螺杆式变幅机构的跑合试验设计

为了解决浮吊臂架在使用过程中的低音振动异响问题，设计了一种螺杆式变幅机构的新型跑合试验方案。首先分析了跑合试验的2个难点，然后针对这2个难点对跑合试验方案进行改进，最后进行空载和带载的试验，验证改进后方案的效果。结果表明：改进后的跑合试验方案消除了螺杆式变幅机构的低音振动异响，且润滑系统无铜屑杂质，跑合试验结果非常理想。     

基于消声器异响现象的箱体尾管加长测试与分析

为研究陕汽F3000和X3000两款自卸车后处理噪声异常问题，在不同转速下对两款自卸车进行原方案和加长尾管优化方案进行试验研究。结果表明：两款自卸车的驾驶室内和尾管OA噪声及阶次噪声水平整体差不多，排气消声器无质量问题；经加长尾管优化后，两款自卸车在各转速下的尾管后500 mm处OA噪声及阶次噪声水平均出现显著下降，频率在5 000～12 000 Hz处与转速在900～1 500 r/min区域的高亮彩带明显变弱，仅在1 100～1 300 r/min转速间出现能量较弱的彩带，异响不明显。