接触网锚柱反倾原因及改进方法

根据锚柱反倾现状的情况调查，分析了这一现象产生的原因，提出了针对性的改进措施，阐述了所提改进措施的试验效果及推广情况。     

德克萨斯州贝敦跨越休斯顿运河的一座并列组合斜拉桥

介绍第一座带有两个上部结构的组合斜拉桥，桥面面积３２８００ｍ＾２，是同类桥梁中规模最大的一座桥。该斜拉桥主跨３８１ｍ，通航净空５３ｍ。每片主梁宽约２４ｍ，混凝土行车道板由两片边纵梁及横梁组成的梁格系支承。并列的混凝土桥塔为双菱形，高１３０ｍ，横向按桁架模拟承载。该桥获得了美国１９９６年度三项“杰出土木工程奖”。     

车站无柱雨棚流固耦合及多种载荷组合分析研究

研究目的：应用ANSYSCFX高级流体动力学软件模拟高速列车通过车站时站内流场和压力场的变化情况，并用ANSYS独有的流固耦合分析技术，研究这种流场、压力场的变化对无柱雨棚结构变形、应力等的影响。 研究结论：高速列车单向通过时，竖直方向的最大变形量为0．662mm；双向通过时，竖直方向最大变形量为0．775mm。不考虑温度影响时，在其它各种组合载荷的作用下，雨棚桁架竖直方向的变形最大，并且方向向下。考虑温度影响时，负温度使雨棚收缩，增大了雨棚桁架竖直向下的变形；正温度使雨棚膨胀，抵消了一部分竖直向下的变形，使雨棚桁架竖直向下的变形量减小。从强度角度来看，在所计算的载荷条件下，最大应力均低于材料的屈服极限，该雨棚是可行的。     

某城际铁路车站支挡结构的设计计算分析

铁路站房中有时由于场地受限或站房内部结构物影响,导致通道内支挡结构难以设计.以某铁路站房为例,介绍了该车站的工程地质条件、水文地质条件及支挡结构设计的受限条件.通过各种支挡方案的对比,采用了扶壁式挡土墙与站台雨棚、通道楼扶梯立柱合建方案,解决受限支挡设计问题.结构安全稳定,满足使用要求.     

含裂纹偏心受压钢柱的整体稳定性分析

采用两端铰支偏心受压柱模型，假设裂纹位于受力最为严重的中间截面内，重点研究了裂纹对偏心钢柱整体稳定性的影响。采用Ｒａｙｌｅｉｇｈ－Ｒｉｔｚ能量法，建立了含裂纹偏心柱的弹性挠度－荷载曲线方程，然后利用断裂力学中的应力强度因子破坏准则确定极限承载力，并推出相应的稳定系数的解析公式。文中还以含Ｉ型裂纹的箱形截面柱为例，给出了不同裂纹长度或偏心距情况下的柱子曲线（ψ－λ曲线）。     

警示柱在东南公路的应用效果

公路两侧设置警示柱，确保行车安全和公路美观。     

减少软基桥头沉降的施工对策

针对高速公路软基路段桥头跳车的普遍现象，结合近年从事高速公路桥梁施工的经验，用以桩代柱的施工工艺进行软基台施工，既减轻桥头跳车现象，又节省费用，缩短施工时间，即相对地延长桥台超载预压时间，对于软基桥台的施工不失为一种可行的方法。     

不良地质条件下异型刃脚不等高沉井下沉控制

异型刃脚不等高沉井，由于其形心与重心不重合，施工难度大，在国内工程实践中较少采用。本文中所述沉井位于长江江边，且下沉处为不良地质，文章阐述了此类沉井的下沉控制。     

叠合板技术在楼板加固中的应用

针对原有楼板整体刚度不足造成的震颤问题，提出了增设砖柱及钢筋混凝土梁，新做梁板和在原楼板叠加新混凝土板3个方案。经比选，采用叠合板技术在原楼板上叠加浇注新混凝土扳的方案，使之结合为较厚的楼板，从而使其整体刚度得到提高，消除了震颤现象。