大跨度无柱地铁车站的建筑特点及结构选型

本文主要介绍了广州市地下铁道二号线首期工程的五个大跨度无柱车站的建筑特点和结构选型，并探讨了大跨度无柱地铁车站的结构设计难点和应采取的构造措施。     

是液压挺柱引发的故障吗？

1液压挺柱工作机理分析 众所周知，液压挺柱是介于凸轮轴凸轮和气门之间的无间隙传力机件。从传力方式上可分为直推式(无摇臂，气门升程等于凸轮升程)和摇臂式(摇臂有大于1的杠杆比，气门升程大于凸轮升程)两种。     

浅谈船闸廊道裂缝的预防和控制

1.引言 船闸的输水廊道是典型的异型结构,因其内外部约束关系较为复杂,在温度应力和收缩应力的作用下,混凝土易产生裂缝.特别是随着混凝土泵送施工工艺的运用,廊道部位更容易产生裂缝.本文总结了京杭运河淮阴三线船闸工程廊道施工技术,初步探讨了船闸廊道裂缝预防的途径和方法.     

内燃机车冷却水制取技术的改进

邯郸机务段内燃机车软水房始建于1993年，软水设备为电渗析、离子交换柱混合工艺。在运行工作中一直存在着交换柱出水水质差、出水量小的现状。往往再生后出水质量达不到内燃机车用水指标，周期产水量非常小，电渗析三天两头清洗，交换柱每天都要再生还是满足不了内燃机车用水的质量要求，工人劳动强度非常大。     

铸钢尾柱对接焊缝的退火工艺

<正> 去年以来,我厂陆续建造了4200吨江海直达成品油轮,2000吨化学品船,5000吨油轮。这几艘船的尾柱均采用铸焊结构,最大的外形尺寸为6×6×1.8米,重达17吨,具有二道对接焊缝。由于尾柱尺寸大,采用整体退火没有这么大的退火炉且费用太高,因此我们采用了局部油火焰炉退火工艺,取得了较满意     

帽型、点焊薄壁柱壳轴向挤压性能分析

在M D White和N Jones等人的研究基础上,充分考虑柱壳被挤压变形时塑性铰吸能,将其求解过程中的离散单元的数目由18个增至19个,进而使吸能和平均压塌力控制方程更接近试验实际情况。给出柱壳被挤压时平均压塌力的理论计算算例,并用LS DYNA软件对建立的帽型、点焊薄壁柱壳轴向挤压过程力学模型进行了数值模拟。计算结果显示,该结构撞击变形过程相对稳定,与修正的吸能和平均压塌力控制方程计算结果很接近;与M D White和N Jones等人的试验结果进行对比分析,证实帽型、点焊薄壁柱壳具有良好的能量吸收性能。     

北京站长大倒立柱的安装

介绍在北京站无柱雨棚接触网的施工中 ,利用滑轮组安装长大倒立柱的成功经验     

沪东中华造船（集团）有限公司LNG车间钢管混凝土柱设计

本文主要介绍了沪东中华造船（集团）有限公司LNG车间柱子设计及钢管混凝士柱的特点。     

浅埋暗挖桩柱法在北京地铁风道施工中的应用

北京地铁东单车站风道首次应用浅埋暗挖桩柱法施工。在维持环境原状条件下从地面居民生活区和人防设施下面通过。