全文获取类型
收费全文 | 4296篇 |
免费 | 300篇 |
专业分类
公路运输 | 1521篇 |
综合类 | 1294篇 |
水路运输 | 859篇 |
铁路运输 | 731篇 |
综合运输 | 191篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 212篇 |
2022年 | 248篇 |
2021年 | 241篇 |
2020年 | 197篇 |
2019年 | 210篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 120篇 |
2015年 | 136篇 |
2014年 | 196篇 |
2013年 | 183篇 |
2012年 | 196篇 |
2011年 | 199篇 |
2010年 | 195篇 |
2009年 | 244篇 |
2008年 | 276篇 |
2007年 | 204篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 187篇 |
2004年 | 138篇 |
2003年 | 172篇 |
2002年 | 147篇 |
2001年 | 158篇 |
2000年 | 73篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有4596条查询结果,搜索用时 15 毫秒
361.
362.
小学生上下学出行特征分析与管理策略 总被引:1,自引:0,他引:1
小学生上下学交通是城市居民出行的重要组成部分,由于家长接送学生时私人小汽车的停放以及机非混合,严重影响了学校门口的交通运行。以小学生上下学出行为研究对象,结合某小学的分层抽样OD调查数据,研究小学生上下学出行方式,并与美国小学生的出行方式进行对比;采集学校所在路段的交通量,绘制12 h交通量时变曲线,与无学校影响的、类似路段的交通量时变曲线进行对比,揭示学校所在路段交通量波动特征和上下学出行结构特征。在出行结构分析和交通量分析基础上,从出行结构和供需关系两方面提出改善小学生上下学交通的管理策略。 相似文献
363.
基于快速路实测数据和微观仿真数据,从交通流基本图、交通流状态空间传播、匝道与主线流量关系和车道横向分布特征4个方面对比了匝道合流区与基本路段的交通流特征.结论表明:由于匝道车辆汇入的影响,匝道合流区与基本路段的交通流特征存在较大的差别,在城市快速路的规划、设计、管理和控制中都应该区别对待. 相似文献
364.
365.
董武 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2011,35(2)
为研究喷锚支护作用机理及其对围岩的加固效果,采用模型试验和数值计算方法,分别对洞室围岩介质应变、洞壁位移、锚杆应变和纵向应力进行了量测和模拟,研究了喷锚支护在均质围岩中的受力特点和变形特征,分析了支护参数选择对加固效果的影响以及单独喷锚支护和喷锚联合支护在围岩加固效果上的区别.采用有限差分软件得出的结果与试验数据的吻合性较好,进一步证实了模型参数和建模的有效性和正确性.并根据试验结果,提出了较合理的锚杆参数选择及布置的建议. 相似文献
366.
为有效地实现疲劳提前预警,研究了心电信号(ECG)和转向特征随驾驶时间的变化规律.通过试验,分析了ECG信号的4个指标随时间的变化趋势,进行了显著性分析之后,运用主成分分析方法建立了综合的ECG评价指标来分辨驾驶员的疲劳状态.分析了驾驶员在不同驾驶状态,不同的道路线形下的转向行为,应用转向熵方法分析了转向数据,结果表明... 相似文献
367.
368.
事故汽车修复具有一定的特殊性。通过对事故汽车损伤特征、形态的分析,研究提出了事故汽车修复的工艺、配件修换、质量保证等要求。实践证明,该规范能指导维修企业有针对性地制定合理的修复方案,有效控制事故汽车修复质量,提高维修质量指标。 相似文献
369.
今年上半年公路水路交通固定资产投资额保持稳步增长,但增速趋缓,资金到位率同比出现回落,尤其是新开工项目到位率偏低,反映出当前交通建设资金面紧张、融资难度加大的实际状况,这既有行业所处的外部宏观环境变化原因, 相似文献
370.
为探究天气和道路等特征,以及交通流、天气、道路及时间等多维动态特征之间的交互作用对实时事故风险预测模型精度的影响,本文基于京哈高速公路北京段的事故数据,以及匹配的交通传感器数据、天气数据和道路特征等,构建4个数据集,分别为只包含交通流变量,包含交通流变量、天气及时间特征变量,包含交通流变量、道路及时间特征变量,包含交通流变量、天气、道路及时间特征变量。从考虑多维动态特征的交互效应出发,基于深度交叉网络,提出一种新的实时事故风险预测模型。结果显示,本文所构建的深度交叉网络模型比其他几种实时事故风险预
测方法显示出更高的精度。模型的AUC值(Area Under Curve)可达0.8562,在0.2的概率阈值下,
可以正确分类84.26%的非事故数据和77.55%事故数据。结论表明,本文采用的多维动态特征交互样本条件下的深度交叉网络模型能够有效地预测高速公路交通事故,可为我国高速公路安全管理部门提供理论与技术支持。 相似文献