全文获取类型
收费全文 | 4296篇 |
免费 | 300篇 |
专业分类
公路运输 | 1521篇 |
综合类 | 1294篇 |
水路运输 | 859篇 |
铁路运输 | 731篇 |
综合运输 | 191篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 212篇 |
2022年 | 248篇 |
2021年 | 241篇 |
2020年 | 197篇 |
2019年 | 210篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 120篇 |
2015年 | 136篇 |
2014年 | 196篇 |
2013年 | 183篇 |
2012年 | 196篇 |
2011年 | 199篇 |
2010年 | 195篇 |
2009年 | 244篇 |
2008年 | 276篇 |
2007年 | 204篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 187篇 |
2004年 | 138篇 |
2003年 | 172篇 |
2002年 | 147篇 |
2001年 | 158篇 |
2000年 | 73篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有4596条查询结果,搜索用时 625 毫秒
91.
92.
93.
95.
96.
97.
为了揭示在共享停车泊位数量可变条件下的网络交通流逐日演化规律,首先构建了共享泊位交易系统,并考虑了交易市场中的共享泊位提供者可以选择2种异质性的价格预期方式,即理性预期方式和幼稚预期方式;而后对共享泊位的均衡价格、2种提供者的占比差、高峰时段公交和小汽车需求的演化规律进行了分析;其次,以2条平行路径的路网为例,对网络交通流量分配的最终演化结果进行了分析;最后,在对上述2个系统的最终演化状态给出定量判据后,以北京市实际路网为例进行了数值试验。理论分析和数值试验结果表明:①对于共享泊位交易系统,若供给曲线斜率小于需求曲线斜率,则共享泊位交易系统的唯一均衡解可实现无条件渐进稳定;否则若理性提供者的交易与预测成本之和大于幼稚提供者,则存在临界提供者选择强度,使得共享泊位交易系统在大于此临界值条件下出现分岔或混沌现象;②对于网络交通流系统,若出行成本对路径流量敏感度小,路径选择概率对出行成本敏感度小,小汽车需求量不大,则系统唯一的均衡解可能是渐进稳定的,否则系统会出现分岔或混沌状态;③当共享泊位交易系统处于渐进稳定状态时,若提供者对共享泊位的价格变动不敏感,用户对其价格变动敏感,潜在共享泊位需求量不大,理性提供者的交易与预测成本之和并非远大于幼稚提供者,提供者选择强度不大,则由于受到共享泊位交易总量的限制,高峰时段的均衡小汽车需求不大,导致网络交通流系统的最终演化状态容易趋向于渐进稳定;④当共享泊位交易系统处于混沌状态时,网络交通流系统会产生更加严重的分岔与混沌现象。 相似文献
98.
为研究铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区的受力形式,以成昆铁路金沙江大桥为工程背景,针对该桥采用的新型梁顶混凝土锚固构造,通过缩尺模型试验研究其在不同荷载下的应力分布和开裂特征。结果表明:在斜拉桥成桥恒载索力作用以及最不利荷载组合索力作用下,C7锚固块更容易发生破坏,将其作为试验构件开展缩尺模型试验,发现锚固块在不同张拉荷载作用下张拉至设计索力的过程中,应变增幅基本上线性增加,卸载后同样呈线性减小,说明混凝土受力处在线弹性阶段,且应力在规范要求范围内。在试验荷载加载至140%设计索力时,锚固块前端倒角位置开始出现细小裂纹且随荷载的增加不断开展。当荷载卸载至0时,之前出现的裂缝随荷载的减小逐渐闭合,宽度肉眼不可见,表明该构造能够满足正常使用要求且具备足够的安全储备。 相似文献
99.