全文获取类型
收费全文 | 722篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 359篇 |
综合类 | 157篇 |
水路运输 | 92篇 |
铁路运输 | 120篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 31篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 48篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有744条查询结果,搜索用时 296 毫秒
101.
利用神经网络的强大映射功能,采用拟满应力法分析杆件截面变量的离散性,同时与遗传算法相结合而构成的一种新型组合优化方法.经平面张弦粱结构算例优化分析表明,计算速度快捷、有效可靠且能够满足工程精度要求。 相似文献
102.
万州大桥变为截面空间钢管混凝土连续刚构桥,主墩为双肢薄壁高墩,设计要求主桁架采用顶推施工,因柔性墩水平抗力有限,使用传统顶推施工方法风险大,费用高,且进度不能满足工期要求,采用多点自动连续顶推施工技术较好地解决了这些问题。 相似文献
103.
本文通过对淮河入江水道金湖水桥总体设计的介绍,阐述了该桥的桥址选择,水文分析,桥跨和结构设计及多跨斜拉桁架连续梁这一新桥型。 相似文献
104.
文章指出在大跨度结构山墙抗风柱设计中,不能把薄钢截面本身视为一弹性支座,而应将抗风柱上端视为自由端,通过在抗风柱中上部设置支点,保证建筑物安全。 相似文献
105.
106.
钢桁架结构在施工过程中常伴有内力重分布,研究其在施工全过程中的结构内力变化规律与抗倒塌能力,对保障钢桁架结构的施工安全意义重大。本文以雄安科创园体育馆钢桁架施工为研究对象,采用现场实测与数值模拟相结合的方法进行施工全过程力学性能与抗倒塌性能分析。研究表明,实测数据与数值模拟结果吻合度较高,验证了数值模拟方法的有效性;经方案优化及论证,通过设置钢绞线辅助施工方法使得施工更为简单、快速、安全;单外侧钢柱失效并不能引起结构倒塌,双外侧钢柱失效具有倒塌风险,结构具有一定的安全储备。 相似文献
107.
108.
为研究钢筋桁架叠合桥面板的横向受力性能,以格鲁吉亚E60高速公路上某主跨60 m组合梁桥为背景,针对14.4~16.6 m桥宽(5 m宽梁间距和2.2~3.3 m悬臂长度)采用“70 mm厚钢筋桁架预制板+180 mm厚现浇层”叠合桥面板方案,基于欧洲规范,应用弹性分析方法和MIDAS Civil有限元分析软件分别对施工阶段以及使用阶段不同桥宽桥面板横向受力进行分析。结果表明:除16.6 m宽桥面板外支点截面需要在原设计基础上加强配筋外,14.4 m和15.2 m宽桥面板的受力均满足欧洲规范要求;“70 mm厚钢筋桁架预制板+180 mm厚现浇层”叠合桥面板方案适用于5 m宽梁间距和2.2~3.3 m悬臂长度的桥面板,可满足实际桥梁结构受力需求。 相似文献
109.
江苏省常熟市的常福公路分离式立交桥主桥采用(85+125+75.08)m三跨连续下承式钢桁梁,分左右两幅布置,单幅桥采用两片带竖杆的三角桁作为主桁,主桁中心距为22.25m。主桥平面位于半径为6496m的圆曲线上,设计考虑制造、安装方便,每片主桁分别在两个中支点及中跨中心处设置3个弯折点,有效减小加宽宽度。单幅桥主桁横断面采用平行四边形布置,内外侧主桁杆件高度与桁高保持一致,主桁中心高差为40.5cm,横联及桥门架设置横坡。主桥采用顶推施工方法,以减小建设期对航运的影响。桥梁主桁的位置选择与折弯节点板的处理方式,可供类似工程设计参考。 相似文献
110.