全文获取类型
收费全文 | 1207篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 95篇 |
综合类 | 108篇 |
水路运输 | 201篇 |
铁路运输 | 810篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 42篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 51篇 |
2012年 | 58篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 51篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 65篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 60篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1224条查询结果,搜索用时 7 毫秒
11.
12.
14.
针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组,通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算,说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。 相似文献
15.
基于阻抗匹配平衡变压器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统 总被引:11,自引:1,他引:10
电气化铁道的牵引供电系统三相严重不平衡,存在大量的谐波和无功,各供电区段需要用分相绝缘器分隔,从而制约了高速、重载铁路的发展。基于阻抗匹配平衡变压器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统,不仅可以解决以上问题,还继承了AT供电方式所特有的通信防护效果好、综合经济技术性能优越的特点;同时在有源滤波器的作用下,实现了单台双绕组工作变压器的接线方式,比原系统结线简单、维护方便。文中分析了系统平衡变换原理,讨论了系统的平衡方式、补偿电流检测与有源滤波器控制方法。分析和仿真证实本文提出的平衡方式和检测方法是正确的,同相供电系统方案是可行的。 相似文献
16.
17.
从铁道牵引变压器标准化的结构基本参数入手,利用Inventor软件采用Top-down设计思路,通过变压器基本参数建立结构骨架,然后与上级模块配合细化结构参数,完成初步结构设计,对结构优化完善,建立自适应模块,充实通用件库,最终完成总装配,生成与3D图参数关联的传统2D图纸,完成牵引变压器的设计。 相似文献
18.
以HXD1型机车为原型,在Matlab/Simulink仿真环境下,构建由变压器模型、四象限变流器开关函数模型以及中间直流回路模型,形成网侧变流系统实时仿真模型。采用dSPACE硬件实现了四象限变流器控制程序和网侧变流系统的闭环实时仿真,最后将实时仿真结果与试验数据对比,验证了模型的准确性。 相似文献
19.
20.
研究了高速铁路牵引变电所采用3台牵引变压器的方案。分析了三变压器方案中牵引变电所的主接线和运行方式,对比了牵引变电所设置3台变压器的方案与目前高速铁路应用的四变压器方案。研究结论认为牵引变电所采用3台变压器的方案在我国高速铁路牵引供电系统是可行的,提出了三变压器方案应用时在设计和运营中需要注意的事项。 相似文献