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771.
文章对高速列车1 435/1 520 mm变轨距转向架轮轴滑动轴承的接触特性和参数优化展开研究,按照GB/T 5371—2004确定了“车轮-滑动轴承”“滑移衬套-车轴”配合的过盈量大小。基于Hypermesh与ANSYS联合仿真,确定了滑动轴承与滑移衬套的材料、优化后的滑动轴承结构参数。研究结果表明,滑动轴承材料采用45钢,滑移衬套材料采用“聚酰胺-酰亚胺”(PAI)能有效减小两者之间的接触压力;随着滑动轴承斜面倾角的增大,“车轮-滑动轴承”平均接触压力呈近似线性增加,“滑动轴承-滑移衬套”最大接触压力先减小后增大;对“车轮-滑动轴承”接触部分a点和c点进行倒圆处理,能有效缓解因结构几何形状突变导致的应力集中现象;车轴受径向载荷弯曲变形时,会对滑动轴承产生绕x轴的偏转力矩,对滑动轴承b点位置进行倒圆处理能有效改善“滑动轴承-滑移衬套”接触状态。 相似文献
772.
依据泛函分析的基本理论,提出利用完备直交的本征函数系构造对称非奇异的基本解,给出了又一种非奇异边界元法,并利用这个方法求解双参数地基上薄板的弯曲问题。 相似文献
773.
774.
螺柱焊接在某些特殊的场合有很重要的用途。本文论述了一种采用电阻点焊机实现螺柱焊接的新工艺,通过弯曲试验和显微组织分析论证了螺柱点焊的可行性,并确定了螺柱点焊的最佳工艺参数。 相似文献
775.
776.
对于既有曲线隧道内接触网,对每个悬挂点都采取定位的方式,会使线条过渡更加平缓。一般来讲,定位密度越大,越有利于维修检调,然而,这样将使接触线弹性降低,硬点相应增多,既不经济,又影响机车取流。所以,隧道设备技术改造的原则是:“凡跨距在17m以下的小曲线半径隧道,承力索悬挂点位置维持不变,定位点隔一处取消一处。” 相似文献
777.
刘澜涛 《交通世界(建养机械)》2009,(13):176-176
山岭重丘地区因地形复杂,公路选线设计时为保证几何尺寸达到合理标准,经常遇到最小坡长.最小半径、复曲线、断背曲线、反向曲线.回头曲线、卵形曲线等极限要素,车辆在转弯行驶过程中.根据车辆动态情况,按照三维力学原理进行典型受力分析,经常产生转弯时的横向离心力、下坡时紧急制动力、爬坡时强大的摩擦力等. 相似文献
778.
779.
1)在各类运营条件下固定钢轨,保持轨距能力强。由钢轨和轨枕组成的轨道框架完全由钢轨扣件联接,它必须保证框架几何特征的稳定,防止钢轨倾翻和轨距扩大,同时,还要保证轨道框架的弯曲刚度和扭转刚度,使钢轨处于准确位置。2)具有足够的防爬阻力,适用较大的运营温度范围和较大的轴 相似文献
780.
某商用车转向拉杆在整车下线极限转向测试工况后,出现转向直拉杆弯曲变形现象。本文通过对直拉杆弯曲塑性变形问题的原因解析、方案验证,表明转向直拉杆的临界稳定性是产生问题的根本原因,提出来了一套转向直拉杆压杆稳定性的计算方法和安全系数的选取原则,可以有规避决该类问题发生。 相似文献