全文获取类型
收费全文 | 3000篇 |
免费 | 152篇 |
专业分类
公路运输 | 1232篇 |
综合类 | 874篇 |
水路运输 | 456篇 |
铁路运输 | 501篇 |
综合运输 | 89篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 82篇 |
2022年 | 116篇 |
2021年 | 119篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 100篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 129篇 |
2013年 | 144篇 |
2012年 | 150篇 |
2011年 | 168篇 |
2010年 | 167篇 |
2009年 | 179篇 |
2008年 | 236篇 |
2007年 | 126篇 |
2006年 | 107篇 |
2005年 | 128篇 |
2004年 | 121篇 |
2003年 | 126篇 |
2002年 | 101篇 |
2001年 | 93篇 |
2000年 | 51篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有3152条查询结果,搜索用时 31 毫秒
581.
582.
为研究我国西南部山区隧道施工期支护结构所面临的重大问题,将雅安—康定、汶川—马尔康高速公路的典型隧道作为案例,归纳总结施工期存在的高地应力、软弱围岩、断层破碎带、次生地质灾害等潜在危险源,通过现场实测数据深入分析不同危险源环境下支护结构体系的力学行为特征。研究结果表明: 1)当隧道穿越软弱围岩时,围岩强度低、自承载能力差,接触压力、钢拱架应力均显著高于普通围岩隧道,二次衬砌分摊荷载比例显著上升; 2)当隧道穿越断层破碎带时,支护结构受力需要较长时间才能稳定下来,其力学行为呈现出3阶段演化规律,前期快速降低、中期缓慢降低、后期基本稳定; 3)当隧道洞口穿越松散堆积体时,坡体稳定性易受到扰动,其支护结构力学行为具有显著的偏压特性,围岩压力主要集中在深埋侧; 4)高地应力与围岩强度联合控制着围岩稳定性与支护结构体系的力学行为,高地应力硬岩隧道也具有一定的流变时间效应,但由于硬质围岩的强度较大、稳定性较好,支护结构受力相对较小,安全储备较高; 5)高地应力软岩隧道的围岩压力与结构受力显著升高,其支护结构力学行为在施工期便呈现出明显的流变特性,开挖约200 d后,仍然保持着缓慢增长。 相似文献
583.
584.
为了解某山岭隧道的地应力状态及为岩爆预测提供依据,在该隧道沿线选择了2个有代表性的位置,采用空芯包体应力计进行地应力测量。测量结果表明:该区域最大主应力近于水平,最大主应力量值为16.14MPa,方向为S65。E,测量结果与现今区域构造应力场相吻合。最后在实测地应力和岩石力学试验的基础上,对该山岭隧道的岩爆强度进行了预测,并提出了相应的防治措施。 相似文献
585.
586.
587.
588.
通过胶条拉伸试验和厚粘附体胶接接头剪切试验,得到车用结构胶拉伸与剪切的应力-应变曲线和基本力学性能参数.根据塑性增量理论和采用的Hill屈服准则,建立了车用结构胶的弹塑性本构方程,得到ANSYS仿真的验证.研究的结果表明,采用ANSYS提供的BISO+ Hill材料模型能准确地模拟车用结构胶的力学性能. 相似文献
589.
590.
针对兰渝铁路陡坡路基地段,传统支挡结构已难以满足工程要求,则可采用椅式桩板结构。基于椅式桩板结构设计的基本理论,运用ABAQUS有限元软件建立三维模型,对椅式桩板结构进行了分析,研究关键参数对结构的影响。多组的比较分析表明:主桩、副桩与桩间土协同作用效果明显,坡率的变化不影响结构的受力,结构具有较大的刚度,可有效地限制陡坡路基的侧向变形;排距及纵向桩间距对椅式桩板结构受力影响较大,合理选择排距及纵向桩间距可获得较好的抗滑支挡效果。 相似文献