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111.
客运专线因速度高,采用无砟轨道,对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高,施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题,施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形,综合分析评估沉降数据,以调整验证设计措施,使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求,确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践,详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点,可供同类工程施工参考。 相似文献
113.
114.
常见车辆漏油的主要原因①产品(配件)质量、材质或工艺不佳,结构设计存在问题。②装配不当,配合表面不清洁,衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。③紧固螺母拧力不均,滑丝断扣或松旷脱落等,导致机件密封件失效。④密封材料长期使用后磨损过限、老化变质、变形失效。⑤润滑油添加过多.油面过高或加错油品。⑥零件(边盖类、薄壁件)结合表面翘曲变形、壳体破损,使润滑油渗出。⑦通气塞、单向阀堵塞后,由于箱壳内外气压差的作用,往往会引起密封薄弱处漏油。 相似文献
115.
舵叶是船体结构中的重要部件,舵叶的制作精度(包括形状偏差、垂直边直线度、左右舷对称度、外板线形光顺度等)与船舶机动性、航向稳定性是息息相关的,为保证舵叶的制作精度,缩短建造周期、降低人工成本,因此对舵叶的制造工艺进行改进。 相似文献
116.
对P70型通用棚车车门与侧柱和门柱组成干涉的原因进行分析,通过采用预制反变形、强制焊接及车门机械矫正等措施,保证在整车组装后,车门开闭灵活,使用性能良好. 相似文献
117.
通过对国内外标准进行研究,提出了承载板直径为40、60 cm的二次变形模量Ev2试验的试验方法。结合北京至上海高速铁路、北京至石家庄客运专线新建铁路路基施工现场的对比试验,对试验数据进行分析,得出承载板直径为30、40、60 cm的二次变形模量Ev2试验结果之间的相关关系,分析了填料最大粒径对试验结果的影响。 相似文献
118.
软弱围岩变形会给施工带来极大的困难,尤其在横洞进入正洞施工交叉口段,应力分布不均情况下更易造成重大变形甚至坍塌,目前,对于该类隧道的施工技术还无现成的技术标准可遵循。通过林家屋基隧道横洞交叉口段软弱围岩的变形分析及处理,提出适合可行的施工技术,另一方面也可为类似隧道工程的设计和施工提供参考依据。 相似文献
119.
120.
为研究北京地铁地连墙基坑受力变形特征,采用统计法对近5年期间北京在施地铁基坑变形监测数据进行整理分析,并按照围护结构厚度及支撑体系类型对地连墙基坑进行分类,得出不同类型基坑地表、墙体、格构柱的变形规律以及基坑沉降槽曲线,提出地表隆起及墙体变形的新模式。结果表明:1)基坑监测范围内的地表变形中,地表隆起占比高达20%~45%,支撑体系类别及围护结构厚度不同对地表隆起比例与最大变形范围存在不同影响;2)根据墙顶变形方向及幅度,将墙体变形分为4种类型,开挖深度对墙体变形量的影响要大于围护结构厚度对土体变形的约束作用;3)墙顶的变形规律以上浮为主,占统计数据的90%以上;4)格构柱同样以隆起为主,大于墙顶隆起。 相似文献