全文获取类型
收费全文 | 3281篇 |
免费 | 109篇 |
专业分类
公路运输 | 842篇 |
综合类 | 814篇 |
水路运输 | 795篇 |
铁路运输 | 888篇 |
综合运输 | 51篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 90篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 62篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 103篇 |
2013年 | 115篇 |
2012年 | 146篇 |
2011年 | 162篇 |
2010年 | 149篇 |
2009年 | 162篇 |
2008年 | 194篇 |
2007年 | 200篇 |
2006年 | 151篇 |
2005年 | 162篇 |
2004年 | 135篇 |
2003年 | 142篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 118篇 |
2000年 | 82篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 58篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 40篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有3390条查询结果,搜索用时 46 毫秒
102.
浙江与韩国在土地面积、 人口数量、 资源禀赋以及区位条件等多个方面都十分相似, 两者具有很强的可比性。 同时, 两者在经济发展水平以及铁路发展水平等方面也表现出了一定的差距。 文章以铁路运输为切入点, 分别回顾和总结了浙江和韩国两地的铁路发展历程和铁路运输现状。 在充分比较和分析两地铁路发展水平的基础上, 提出了韩国铁路发展对浙江的几点启示: 首先, 浙江应进一步扩大铁路网规模和密度; 其次, 浙江铁路将继续发挥对经济发展的拉动作用, 但随着时间推移拉动效应逐渐减弱; 最后, 浙江应积极探索和制定更为灵活多样的票制票价, 以吸引更多群体类型的旅客选择铁路出行。 相似文献
103.
为确定不同速度等级接触网弹性吊索参数的优选值,利用有限单元法,建立了中国高速铁路250、350 km/h两种速度等级的受电弓、接触网和弓网接触的动力学仿真模型,得到受电弓与接触网的动态性能指标,比较双弓作用下不同接触网弹性吊索截面积、张力和长度的弓网接触力数字特征和接触网定位点最大抬升. 研究结果表明:适应250 km/h的O2-1型接触网弹性吊索宜选用线型为JTMH 35 mm2、张力范围为(2.80 ± 0.10) kN,长度为14 m或18 m;适应350 km/h的京沪高速铁路接触网弹性吊索宜选用线型为JTMH 35 mm2、张力范围为(3.50 ± 0.10) kN,长度为18 m;弹性吊索参数变化对前弓的接触力影响较小,对后弓的接触力影响显著;250 km/h和350 km/h下弹性吊索长度22 m的定位点最大抬升分别是长度18 m的111%和117%,弹性吊索长度的变化对定位点最大抬升影响显著. 相似文献
104.
105.
106.
107.
108.
复合波阻技术在舰船减振降噪中的应用日益广泛。基于有限元思想,综合运用波分析法和阻抗法,提出一种复合波阻元件阻抑结构声传递特性的波动力响应矩阵分析法。该方法将结构离散为若干波导单元和波阻单元,建立附加波阻元件的结构连接的波动力响应广义平衡方程,推导出波导单元波动力响应矩阵及波阻单元附加波动响应矩阵,代入平衡方程求出波导单元的响应幅值,进而求得传递效率与传递损失。在此基础上,数值探讨不同复合波阻元件对波阻特性的影响。结果表明:根据不同类型波阻元件的波阻特性,选择合理的设计参数,并进行科学的组合与优化布置,能显著提高整个频域的结构声传递损失。本研究为复合波阻元件的声学设计提供了分析方法以及新的控制方案,可用于指导舰船结构波阻技术的声学设计。 相似文献
109.
110.
近年来,我国港口货物吞吐量增速持续放缓,特别是今年以来,部分月份货物吞吐量增速甚至出现负增长。这是否意味着未来我国港口货物吞吐量增长进入了"新常态"当前,我国宏观经济发展进入"新常态",产业结构调整步伐加快,投资、外贸、消费增速均有不同程度放缓。作为宏观经济晴雨表的港口,其货物吞吐量增速甚至出现了负增长,创下多年来新低。 相似文献