全文获取类型
收费全文 | 3287篇 |
免费 | 109篇 |
专业分类
公路运输 | 842篇 |
综合类 | 816篇 |
水路运输 | 798篇 |
铁路运输 | 889篇 |
综合运输 | 51篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 73篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 90篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 62篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 103篇 |
2013年 | 115篇 |
2012年 | 146篇 |
2011年 | 162篇 |
2010年 | 149篇 |
2009年 | 162篇 |
2008年 | 194篇 |
2007年 | 200篇 |
2006年 | 151篇 |
2005年 | 162篇 |
2004年 | 135篇 |
2003年 | 142篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 118篇 |
2000年 | 82篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 58篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 40篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有3396条查询结果,搜索用时 15 毫秒
981.
为量化地铁系统的弹性,从客流的角度提出基于Cox-Ingersoll-Ross(CIR)模型的客流弹性指标。以单个或多个车站为对象,通过CIR模型模拟其在短期内进站客流和换乘客流的波动行为,并依此量化客流弹性。此外,讨论多车站的客流弹性与其各组成车站的内在关联。研究表明:客流弹性指标能够定量描述扰动后的客流恢复过程;中间车站的客流具有波动小、弹性高的特征;换乘车站的客流具有波动大、弹性低的特征;多车站的客流弹性与其中最大客流车站的弹性呈正相关,而多车站的客流弹性在其中小客流车站的弹性及客流量影响下呈现3种不同情况。 相似文献
982.
在考察总结国外高速接触网运行经验的基础上,从技术经济、设计技术、施工技术、运营维护技术、接触线使用寿命、经济性能、接触网零件制造要求等多方面论证了弹性链形悬挂和简单链形悬挂之间的差异,并结合我国铁路电气化工程建设国情,推荐我国客运专线接触网悬挂类型宜采用简单链形悬挂方式. 相似文献
983.
数值分析是预测基坑工程变形响应的重要手段,三维弹性地基梁法是一种简化的基坑工程开挖数值模拟方法,m值的确定是三维弹性地基梁法的关键。依托上海地区地铁车站基坑,提出了结合有限元的多目标反分析参数确定理论与算法,以不同开挖工况中基坑长边和短边的围护墙体水平位移作为目标,分析确定m值。对基坑开挖施工过程用ABAQUS进行有限元模拟,同时选取AMALGAM算法,利用MATLAB对基坑工程中的土体参数进行反分析。对比发现,根据基坑开挖前一步实测变形确定的计算参数能够有效预测下一步开挖变形,证实了多目标反分析对后续施工步预测的精确度,并且得到了长寿路车站基坑第二至第六步的m值的反分析结果,可作为基坑工程的借鉴。 相似文献
984.
985.
986.
987.
考虑连接器作为超大型浮体最为薄弱的构件之一,研究带有柔性夹层连接器的力学特性,旨在明确柔性夹层对连接器的刚度和应力变化的影响.通过建立钢与柔性夹层的本构模型,采用接触力学分析手段,对连接器进行力学分析,分别获得超弹性橡胶和尼龙作为柔性夹层时连接器的力学特性和刚度变化曲线,并获得不同厚度,初始弹性模量和泊松比对这一结果的影响程度.分析发现,超弹性橡胶与尼龙对于连接器的应力大小具有显著影响,采用超弹性橡胶和尼龙夹层时,连接器的应力水平与应力分布也明显不同,同时材料参数的变化对于连接器的刚度变化影响较大.可根据实际需要,对柔性夹层材料进行参数优化,既得到合理的连接器刚度,又将连接器应力水平控制在合理范围内. 相似文献
988.
989.
990.
本文针对目前计算弹性地基板采用vVinkjer地基模型计算中存在的问题,即不论结梅
及加载形式如何,均假设变形后板与地基仍存在完全接触的不足,提出分析此类结构
的动态刚度矩阵迭代法。在正M微机上实现的数值算例结果表明,本文方法更真实地
反映了板与地基间的相互作用. 相似文献