全文获取类型
收费全文 | 4221篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1585篇 |
综合类 | 755篇 |
水路运输 | 656篇 |
铁路运输 | 1274篇 |
综合运输 | 58篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 91篇 |
2022年 | 111篇 |
2021年 | 119篇 |
2020年 | 87篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 63篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 122篇 |
2014年 | 140篇 |
2013年 | 188篇 |
2012年 | 240篇 |
2011年 | 236篇 |
2010年 | 185篇 |
2009年 | 208篇 |
2008年 | 253篇 |
2007年 | 235篇 |
2006年 | 206篇 |
2005年 | 195篇 |
2004年 | 159篇 |
2003年 | 182篇 |
2002年 | 155篇 |
2001年 | 127篇 |
2000年 | 154篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 80篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 52篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 13篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有4328条查询结果,搜索用时 312 毫秒
971.
在有挡风墙和无挡风墙2个条件下,运用Fluent分析了风流场中AF悬挂绝缘子的受力情况,并结合附加导线风载荷的理论计算方法,建立AF悬挂的受力计算模型。运用Workbench对"环环"连接结构进行静力学和疲劳分析后发现:该结构强度有余量,疫计安全;挡风墙的导流作用明显降低了该结构的最低使用寿命,有必要采取相应措施减少挡风墙对AF悬挂受力的影响。 相似文献
972.
从动力学方面对构建的悬挂式单轨车辆模型结构的正确性进行验证。采用A级路面公路谱模拟轨道梁振动,并用Sperling指标校核车辆在通过小曲率半径曲线时的车辆平稳性。同时分析了一些部件对车辆振动的贡献。可供车辆部件选型参考。 相似文献
973.
《铁道标准设计通讯》2017,(4):59-63
为研究隧道内列车荷载下弹性支承块空吊对钢轨竖向位移的影响,基于银洞坡和定水坝隧道现场实测数据,建立考虑支承块空吊的力学模型,分析连续1~3块支承块空吊情况下钢轨竖向位移的超限情况。实测和研究结果表明:隧道内实测的空吊位置和量值具有不确定性特征,空吊现象引起的钢轨竖向位移有超过安全指标的情况;单块支承块空吊值在10 mm以下,钢轨竖向位移不出现超限情况,当连续2块或连续3块支承块空吊量大于3 mm时,钢轨竖向位移出现超限情况,对于隧道内复杂的支承块空吊病害,建议控制空吊量在3 mm以内,同时应尽量避免连续空吊情况。 相似文献
974.
975.
976.
探讨了42#道岔处带辅助悬挂的接触网无交叉布置方案,分析了接触网平面布置和安装设计技术。带辅助悬挂的接触网无交叉布置方式的辅助接触网位于正线和侧线接触网之间,在道岔岔心附近始终与受电弓接触,使受电弓在正线和侧线之间平稳过渡,减少了对正线接触网的冲击,辅助接触线也不会出现非正常磨损,该布置方式速度适应性好,弓网性能更佳,建议在客运专线大号码道岔接触网布置时推广应用。 相似文献
977.
针对高速铁路接触网弹性链型悬挂施工复杂、精度控制困难等问题,在理论分析的基础上,现场实践、总结出适合高速铁路的接触网弹性链型悬挂精细化施工安装技术。在郑西高铁接触网施工时,按照此技术实施,取得良好效果,对后期高速铁路接触网施工具有一定的参考意义。 相似文献
978.
<正>目前,国外尚无商业运营速度达350km/h的高速铁路接触网。高速接触网系统SiFCAT350工程技术研究在参照采用欧洲最新技术动态TSI,EN 50119及IEC,UIC最新国际技术标准,借鉴法国、 相似文献
979.
根据基础振动弹性半空间理论的最新成果,推导出一个计算明置基础扭转振动的复合集总参数模型.采用该模型对复杂形状的明置块体基础在扭转谐和扰力作用下的动力响应进行计算,并将振幅计算结果与采用由弹性半空间理论所得到的基础扭转振动刚度和阻尼公式(由大量试验、数值计算所证实)的振幅计算结果进行比较,结果表明:两者结采非常吻合,误差仅为3.13%.利用该模型可以容易地计算在扭转扰力作用下任意频率、任意泊松比和任意形状(不包括环型)的均质半空间上块体明置基础的动力响应. 相似文献
980.