TPMS轮胎的“保护神” 加装TPMS是汽车安全的必然趋势

本期前面的文章介绍了车主换胎的相关内容,提到了轮胎的磨损、寿命,什么时候该更换轮胎等。然而,我们要知道,轮胎的磨损是可以通过相关的汽车电子产品得到控制的,寿命也可以得到相应的提高。这类电子产品就是被誉为轮胎保护神的TPMS(汽车轮胎压力监视系统)产品。     

长输管道进站压力设定值研究

依据长输管道长时间实际运行过程中的运行状况,可以改变长输管道进站压力设定值。依据公式：P_实=P_进＋P_损,对长输管道上不同输油量对应的进站压力数据进行计算,得出所需要的符合实际运行的系列数据,然后综合分析,确定适合长输管道长时期运行的经济实用的进站压力值。     

追寻激情与狂热 记全国摩托车维修技术俱乐部湖北会员交流会

在忙忙碌碌里,小心翼翼中,我们迎来了全国摩托车维修技术俱乐部湖北会员交流会。行业的萎靡带来的生存压力,想必全国的同行都感同身受,此次的聚会能否为沉沦之中的行业探索出一条光明之路,摩托车修理行业能否进入健康良性的发展轨道,是所有会员朋友们所期盼的关键。2013年6月14日下午,在荆州古城的银亨大酒店,我们迎来了从     

换新缸体后润滑系出现的故障两例

一一台东风EQ6100-I汽油发动机进厂维修。据车主反映:这台发动机是因捣缸事故半月前由某汽车修理部大修过。发动机在大修过程中更换了新缸体,其它机件也按大修技术要求进行了更换和配制。大修后除机油压力较低外其它各项技术性能都很好,就因为     

青藏车AM96型转向架用空气弹簧限界分析

利用MARC软件建立了空气弹簧计算模型,对青藏车AM96型转向架用空气弹簧在变形范围内进行了限界校核,形成了动态包络图,试制出样机后进行了限界试验,并通过装车运用进行了验证.     

摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修(二)

总线技术是提高微机运算速度的关键技术。为了满足现代摩托车上各种电控单元ECU之间实现快速通讯的要求,目前国外摩托车几乎均采用控制器局域网通讯总线,即CAN总线技术。例如,本田SmartDioZ4踏板车便是采用这种CAN总路线技术研制成功的32位高速CPU(图31)取代原有16位CPU,运算速度为传统16位的3.5倍,储存器容量为其2倍(图32),体积减少了21%。大幅度提高了ECU的运算速度和控制精度     

波速法测定地基土层动剪模量压力效应

为给动力反应分析提供依据,对察汗乌苏水电站大坝地基土层进行了一系列现场波速试验。介绍了用跨孔法、单孔法和多道瞬态面波法的动剪模量压力效应的研究成果。通过对不同埋深土层的试验结果进行整理,得到了最大动剪模量Gm ax与平均有效主应力σ0′的关系和有关参数。这项成果为动力反应分析中地基土层动剪模量压力效应的研究提供了新的方法和思路。     

KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高原因分析及建议

在货车检修过程中，多次发现KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高的制动缺陷，我们认为它对行车安全存在着极大的隐患，现进行分析探讨。     

海底隧道涌水量的预测及其应用

海底隧道深埋于海水以下，处于高水压富水区，涌水是海底隧道的最大威胁。涌水量预测是海底隧道防排水设计和施工措施制定的依据。采用理论分析方法，推导了均质围岩中海底隧道注浆圈外表面、衬砌外水压力及涌水量的理论解析公式，并分析了涌水量与各量值之间的关系。通过对地下水渗流场数学模型研究，采用等效连续介质模型用数值方法分析了隧道渗流场的分布，计算出海底隧道的每延米涌水量，并与理论解析解进行了对比分析。结果表明：海底隧道的涌水量不仅与围岩和注浆圈的渗透系数的比值关系密切，而且还与隧道的半径、远场水压力、注浆圈的半径有关；数值计算所得结果与理论解析公式计算得到的涌水量基本一致；为了确保海底隧道施工及运营的安全，应采取“以堵为主，限量排放”的治水方案。