全文获取类型
收费全文 | 4294篇 |
免费 | 211篇 |
专业分类
公路运输 | 2010篇 |
综合类 | 1240篇 |
水路运输 | 617篇 |
铁路运输 | 533篇 |
综合运输 | 105篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 122篇 |
2022年 | 147篇 |
2021年 | 179篇 |
2020年 | 96篇 |
2019年 | 125篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 190篇 |
2013年 | 220篇 |
2012年 | 218篇 |
2011年 | 287篇 |
2010年 | 242篇 |
2009年 | 291篇 |
2008年 | 233篇 |
2007年 | 231篇 |
2006年 | 187篇 |
2005年 | 200篇 |
2004年 | 178篇 |
2003年 | 177篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 138篇 |
2000年 | 101篇 |
1999年 | 64篇 |
1998年 | 58篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有4505条查询结果,搜索用时 796 毫秒
821.
822.
桥梁顶推施工法以其对桥下净空无要求,且不影响桥下通车的优点得到了广泛应用,然而,空间双向折线钢桁梁在顶推过程中面临“弯扭耦合”效应引起主梁受力不明确的技术难题。针对这一问题,本文依托莆田站顶推钢桁梁天桥工程,建立了全桥有限元模型,对顶推施工工况进行计算,结合现场测试数据,进行了受力分析,分析结果表明实测值与理论值基本吻合,顶推施工过程中钢桁梁是安全的,据此得出桥梁不同的斜度在顶推阶段对主梁应力的影响规律,保证桥梁顶推施工的安全。 相似文献
823.
C276/Q235复合板较传统钢板具有优异的耐海水腐蚀能力,能大大降低因腐蚀带来的损失.本研究采用真空制坯热轧复合法成功制备了夹层材料为纯Ni和纯Fe的镍/钢复合板,通过万能拉伸试验机、电化学工作站、XRD、OM、SEM、EDS等手段对复合板界面性能、组织等进行了系统研究和分析.结果表明,中间层材料的加入对镍/钢界面的结合力、化合物有一定的影响.添加纯Fe层时镍/钢界面有碳化物的生成,碳化物的形成降低了复合板的抗剪强度.添加Ni层时的镍/钢复合板耐蚀性能及抗剪强度显著优于添加Fe时. 相似文献
824.
825.
新型箱筒型防波堤基础稳定性计算与抗剪强度指标的取值密切相关。在天津港地区,上覆较厚的软粘土层,处于欠固结状态,含水率高,承载力低。在施工期稳定性分析中,目前以十字板强度在工程中应用最广泛,但十字板强度实际上是土体各滑动面的抗剪强度的小值,单一的十字板强度指标无法估算新型箱筒型基础的地基土压力及承载力等。基于十字板强度随深度线性分布的规律及摩尔-库伦抗剪强度原理,结合收集的大量十字板强度实测数据,通过回归统计分析推算出地基土的2个抗剪强度指标,可应用于新型箱筒型基础稳定性和承载力的计算。该方法具有一般性,还可用于软粘土土坡稳定分析。 相似文献
826.
2007年7月,全球《财富》杂志公布了2007年(2006年度)全球500强排名,全球共有12家(含轮胎)汽车零部件企业榜上有名。其中,博世公司从2004年起至今已第三次名列全球500强汽车零部件企业首位;电装公司营业收入从2006年(2005年度)第二位跌到第三位;而美国江森自控公司从2006年(2005年度)第三位升至第二位;德尔福公司仍排名第四;伟世通公司则从2006年(2005年度)的全球排名386位,2007年(2006 相似文献
827.
828.
西南某机场沥青道面出现异常隆起,探地雷达勘察发现沥青面层与下部碾压混凝土层之间存在约2 cm的空洞。为分析隆起部位道面的承载力状况,根据机场道面结构分别建立正常工作状态和异常隆起状态下沥青道面有限元计算模型,计算2种状态下重锤式弯沉仪(HWD)重锤锤击道面的弯沉值,并使用HWD对隆起部位及正常部位进行实测,验证有限元模拟计算结果的正确性;结合模拟仿真弯沉值与实测弯沉值,使用TJ-Back软件分别计算隆起部位和正常部位基顶反应模量。理论计算得正常工作状态下沥青道面荷载中心最大弯沉值为299.6μm、隆起部位荷载中心最大弯沉值为566.9μm, HWD实测正常工作状态下沥青道面荷载中心最大弯沉值为314.8μm、隆起部位荷载中心最大弯沉值为544.1μm; TJ-Back根据模拟弯沉计算所得正常工作状态和异常隆起状态下沥青道面基顶反应模量分别为362 MPa、247 MPa,根据HWD实测弯沉计算所得两种状态下基顶反应模量分别为375 MPa、189 MPa。有限元模拟弯沉盆变化规律与HWD实测规律一致,模拟仿真与实测结果都表明道面隆起部位承载力小于正常部位。 相似文献
829.
为提升强震区跨导热断层隧道的安全性,本文利用有限差分软件Flac3D对强震区跨导热断层不同断层温度对隧道结构安全性的影响进行了分析。结果表明:(1)断层温度为30℃时,隧道最大主应力最大值和最小主应力最大值分别为55.61 MPa与-55.29 MPa,拱顶处x、y、z方向的位移分别为57.30 mm、38.58 mm与88.34 mm;(2)随着断层温度逐级升高至110℃,最大、最小主应力受其影响分别增加了1.60%~9.39%与2.28%~10.54%,拱顶x、y、z方向的位移也随之增加,但增加幅度较不明显。研究结果可为强震区跨导热断层的工程设计提供参考。 相似文献
830.