全文获取类型
收费全文 | 1996篇 |
免费 | 51篇 |
专业分类
公路运输 | 703篇 |
综合类 | 482篇 |
水路运输 | 483篇 |
铁路运输 | 314篇 |
综合运输 | 65篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 42篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 81篇 |
2012年 | 97篇 |
2011年 | 112篇 |
2010年 | 89篇 |
2009年 | 113篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 103篇 |
2006年 | 91篇 |
2005年 | 117篇 |
2004年 | 97篇 |
2003年 | 138篇 |
2002年 | 116篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有2047条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
62.
为优化铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥索梁锚固形式,以成昆铁路攀枝花金沙江大桥为工程背景,提出新型索梁锚固形式-梁顶锚固结构,用以改进其锚固受力性质,利用大型有限元软件ANSYS对比分析该种新型受力形式与传统锚固结构受力性能的区别,并通过缩尺模型静载试验进一步验证该方法的可行性。结果表明:梁顶混凝土锚固结构的各向应力指标均优于传统锚固结构,其锚固点与腹板形心处同一垂直面,大幅减小了横向偏心弯矩和次应力,更有利于应力传递平顺。此外,现场试验显示各测点相对残余应变均小于20%,与数值模拟结果基本一致,验证了有限元模型的合理性。综上所述,新型索梁锚固形式在试验荷载下处于正常弹性工作状态,在设计索力工况下能够满足正常使用要求,并具备足够安全储备。 相似文献
63.
张静华 《大连交通大学学报》2012,(6)
根据《侵权责任法》第15条的规定,不难看出,其侵权责任形式几乎照搬《民法通则》对侵权责任形式之规定.即其对物权诉讼中的侵权责任形式与债权诉讼中的侵权责任形式混淆在一起规定.那么,这种规定是否合理?其分列各项侵权责任形式的标准是什么?各项侵权责任形式所适用的归责原则又是什么?正是本文所要阐明之处. 相似文献
64.
65.
66.
67.
68.
应用拓扑优化理论,采用简化的假定条件,基于应变能最小即刚度最大原理,对路桥过渡段路基加固体的结构布置形式进行了优化。通过分析荷载模式、填高、加固长度和面积等因素对最优拓扑图形的影响,得出了路桥过渡段路基加固体的最优布置方式。拓扑优化结果表明:路桥过渡段路基加固的不同区域对结构刚度的贡献排序为,固定端附近区域-中间偏上区域-中间偏下区域-路基顶面远端区域;上长下短的倒梯形布置形式的结构刚度最大,其抵抗地基沉降变形的能力最强,表明目前桥头常用的倒梯形布置形式具有理论上的合理性;路基加固体底面布置长度应不小于2 m,由下向上斜率应缓于1∶1。 相似文献