ＨＱＱＧＺ９型全挂双侧翻自卸车倾卸机构性能参数的确定与计算方法

随着汽车运输业的发展，汽车拖挂全挂自卸车应用极为广泛，而其性能好坏则主要取决于倾卸机构性能参数的合理选择与确定。本文给出了ＨＱＱＧＺ９型全挂双侧翻自卸车倾卸机构的主要性能参数：油缸行程、车箱最大阻力矩、油缸最大推力及倾卸时间的确定与计算机方法。     

待编车列分批解体时开口位置的确定

阐述了编组列车时影响选择待编车列开口位置的因素，郑重研究了开口位置与下落列数的关系，提出了下落列数最少时合理开口位置的范围及待编车列停留在多条线路上时解体顺序的确定方法。     

8米桥式螺旋卸车机的部分结构改造

本文所介绍的对螺旋卸车机的改造内容，系作者从实践中总结出发来，具有较好的实用性，可供同行参考。     

浅谈京杭运河护岸工程(待闸区)质量控制

通过质量控制措施为宿迁船闸下游上行船舶提供了安全待闸设施,提高了宿迁船闸通过能力,提高了全段快速通过能力和扩大了通过量；缓解京杭运河水上交通大动脉的压力,强化了京杭运河黄金水道的地位；同时岸边景观带将逐渐成为市民休闲好场所。     

三峡坝区待泊锚地结构型式选择

为了满足三峡大坝175m水位运行期坝上库区水域各类船舶待闸锚泊的需要，需在坝上库区建设待泊锚地。文章重点介绍了我国首座适应水位变幅达30m的深水锚地，在地形、地质条件复杂，施工工期极度紧张，服务船舶种类多且使用频繁的条件下，进行结构选型需考虑的相关因素。三峡坝区待泊锚地经过1年多的试运行表明，该结构安全可靠，完全能适应库区深水及水位变幅条件下各类船舶的安全锚泊需要。     

栗装袋卸车装箱专用吊具

随着天津港集装箱码头有限公司业务的发展，装箱量日益增多。在众多的装箱货物中，集装袋货物卸车装箱的时间过长，不利于公司生产效率的提高，同时存在着一定的安全隐患，有必要对原有的集装袋卸车装箱工艺加以改进。     

强化装卸专业管理 提升卸车组织水平

针对成都铁路局装卸业务与铁路局主业脱钩重组后出现的职责不清、管理不力、效率不高等问题,铁路局有针对性地制定一系列强化管理制度和措施,加强考核机制,制定方案提高装卸效率,取得装卸指标大幅提高的好成绩。     

浅谈低表面处理及解决措施

油罐区一般位于山中的洞窑中，所处的环境湿度比较大．而且旧油罐表面存在很难除尽的油污，一般涂料涂装后就会脱落，根本无法附着，这样给正常施工造成了很大困难。但为了解决此问题，亟待开发出带锈、带湿、带油涂装的防腐涂料来满足实际过程中的低表面处理要求。     

基于M/M/C排队模型的三峡大坝船舶待闸时长预测研究

为研究三峡大坝船舶在锚地长时间滞留待闸的问题,收集并统计了三峡坝区2013年下行方向上不同类型船舶到达上游锚地和通过船闸的流量数据,并对船舶待闸时间进行了频数统计;引入排队论方法,将船舶在三峡坝上锚地排队待闸到离开锚地的过程构建为随机输入多服务台排队系统,利用M/M/C排队模型求解系统的平均等待时间,平均队长等;将2013年船舶到达率和锚地服务率作为输入,模型计算得出的平均停留时间与实际情况的绝对误差为7.3%,表明了模型的适用性;使用不同的船舶到达率和锚地服务率参数,开展模型敏感性分析,结果表明若船舶到达率降低15%(例如15%的船舶采用翻坝运输),锚地泊位由超负荷状态转为能力充足;相反,若达到率增加15%,系统将处于不稳定状态,无法继续运行;但此时若将锚地服务率提高30%,则系统又能够恢复稳定,泊位可以满足需求.